A kenőanyag-keverés minőségét befolyásoló tényezők elemzése

Az elmúlt években, kenőanyagok különböző típusú autók, gépek és berendezések, hogy csökkentse a súrlódás, a gépek védelme és a feldolgozott alkatrészek a folyékony vagy félszilárd kenőanyagok egyre szélesebb körben használják, elsősorban kenés, hűtés, rozsda, tisztítás, tömítés és pufferelés, stb., a felhasználó javára, és a fogyasztó jobban aggódik a minősége a kenőanyag és a kenőanyag keverés, akkor a kenőanyag keverés minőségét a hatása, milyen tényezők?
1, a tápszer összetevőinek pontos mérése, etetés
A keverési folyamathoz nagyon fontos a képlet ellenőrzése, hogy a pontos mérés arányát összekapcsolja. Ez hatékonyan garantálhatja a képlet pontos végrehajtását. Az ellenőrzés a képlet etetési arány, kell elérni egy ésszerű képlet számítás, pontos adatok működését, mérőműszerek / berendezések kalibrálása hatékony, pontos mérés; a használata az egyes összetevők az anyagmérleg, mint például a nyersanyag tartályok be és ki az egyensúly a nyersanyagok mennyisége, nyersanyagok ki az összetevők az összeg az összeg a teljes összeg az egyensúly a teljes anyagmennyiség a tartályban és a keverés és így tovább, annak ellenőrzésére, hogy a takarmányozási arány a különböző összetevők a képlet összhangban van a követelményekkel.
2, az anyaghőmérséklet gyártási folyamata
A kenőolaj keverési folyamatában válassza ki a megfelelő keverési hőmérsékletet, a keverés és az olajminőség hatása nagy hatással van, a túl magas hőmérséklet oxidációt vagy az olaj és az adalékanyagok termikus romlását okozhatja, a hőmérséklet túl alacsony, hogy a likviditás összetevői a hatás romlását okozzák.
3、A gyártási folyamat keverési egyenletessége
A finomított olaj különböző viszkozitási szintjei esetében a nyersolaj viszkozitása eltérő, a könnyű és nehéz nyersanyagok aránya eltérő, a keverési forma, a keverőberendezés teljesítménye eltérő, a keverési hőmérséklet eltérő, a keverési idő eltérő, és a keverési hatás egyenletessége is eltérő. A keverési időt az adott körülményeknek megfelelően kell meghatározni.
4, levegő az olajban
A jelenség a levegő keveredik az olajban, de a levegő jelenléte is nagyon kedvezőtlen a keveredés szempontjából. A levegő jelenléte nemcsak az adalékanyagok bomlását és az olaj oxidációját segítheti elő, hanem a légbuborékok jelenléte miatt az összetevők pontatlan méréséhez vezethet, ami befolyásolja az összetevők helyes arányát.

5、Adalékanyagok hígítása és oldása
A szilárd adalékanyagok egy részét, a nagyon viszkózus adalékanyagokat, az alacsony oldhatóságú adalékanyagokat az anyalúg felhasználása előtt az adalékanyagok megfelelő koncentrációjára kell olvasztani, hígítani, modulálni, különben befolyásolhatja a keverék egyenletességének mértékét, de befolyásolhatja a mérés pontosságát is. Az adalékanyag-anyalúghoz azonban nem szabad túl sok hígítót hozzáadni, hogy ne befolyásolja a kenőanyagtermékek minőségét.
6, szennyeződés szennyezés
Az egyeztetési rendszer az alapolaj és az adalékanyagok stb. szilárd szennyeződései és nem megfelelő összetevői a rendszer szennyezése, a termék minőségét és a termék minőségét eredményezheti, így a kenőanyag-keverési rendszer tisztán tartása érdekében. A kenőolaj mechanikai szennyeződéseket tartalmaz, nemcsak az olaj viszkozitásának növekedését eredményezheti, és felgyorsítja a kopás, a húzás és a karcolások és egyéb kopások mechanikus alkatrészeit. A motor kenőanyagában megnövekedett mechanikai szennyeződések súlyosbítják a motor kopását, növelik a szénlerakódások keletkezését, eltömítik az olajkör fúvókáját és szűrőjét, ami a kenés meghibásodásához vezet. Csökkentheti az olaj antioxidáns stabilitását is. A mechanikai szennyeződéseket tartalmazó transzformátorolaj csökkenti a szigetelő tulajdonságait. Ezért a kenőanyag-keverési folyamatnak el kell kerülnie a szennyeződések és a képleten kívüli összetevők keverését. A tényleges gyártás során egyrészt próbálja megtisztítani a szennyeződéseket, másrészt hasonló minőségű, változatos olajkeverési rendszerbe kell rendezni, hogy biztosítsa a kevert termékek minőségét.

Melyek a leggyakoribb viszkozitási index javítószerek?

A kenőolajok viszkozitási indexének és viszkozitás-hőmérsékleti jellemzőinek javítása, valamint a kenőolajok alacsony hőmérsékletű indítási teljesítményének és magas hőmérsékletű viszkozitástartási teljesítményének javítása érdekében a kenőolajokhoz általában viszkozitási indexjavítókat (a továbbiakban: viszkozitási indexjavítók) adnak, hogy kiváló magas és alacsony hőmérsékletű teljesítményű, valamint az alkalmazható hőmérsékletek és régiók szélesebb tartományában alkalmazható többfokozatú kenőolajokat kapjanak.
Viszkozitási index javító egyfajta olajban oldódó lánc polimer, a hatásmechanizmusa az, hogy javítsa a viszkozitási indexet alacsony hőmérsékleten, amikor a molekuláris lánc a viszkozitási index javító göndör zsugorodás, hidrodinamikai térfogat és a felület kisebb lesz, a kenőolaj, hogy csökkentse a belső súrlódás hatását, és ennek megfelelően a kenőolaj a sűrítő képesség csökkenthető; magas hőmérsékleten, amikor a viszkozitási index javító molekuláris lánc bővítése, a hidrodinamikai térfogat és a felület növekszik, a kenőolaj a belső súrlódás hatását Magas hőmérsékleten a viszkozitási index javító molekuláris lánc bővül, a hidrodinamikai térfogat és a felület növekszik, a kenőolaj belső súrlódására gyakorolt hatás nő, és a kenőolaj sűrítő képessége ennek megfelelően növekszik. Ezért a viszkozitási indexjavító nagymértékben javíthatja a kenőolaj viszkozitási indexét, azaz a viszkozitási indexjavító hozzáadásával készült kenőolajnak alacsony hőmérsékleten alacsonyabb a viszkozitása, magas hőmérsékleten pedig magasabb a viszkozitása, és szélesebb hőmérséklettartományban alkalmazható.
Főbb típusok
A piacon ma kapható viszkozitási indexjavítók fő típusai a poliizobutilén (PIB), a polimetakrilát (PMA), az etilén-propilén kopolimer (OCP) és a hidrogénezett sztirol-dién kopolimer (HSD).
Teljesítménykövetelmények
A viszkozitási index javítószerek teljesítményét elsősorban négy mutatóval mérik: sűrítő képesség, alacsony hőmérsékleten való viselkedés, nyírási stabilitás és termo-oxidatív stabilitás. Minél jobbak e négy szempont mutatói, annál jobb a viszkozitási index javító átfogó teljesítménye, de nehéz egyensúlyba hozni ezeket a tulajdonságokat, különösen a sűrítő képesség és a nyírási stabilitás közötti ellentmondáspárt nehéz egyensúlyba hozni.
Eddig a minden szempontból kiváló teljesítményű viszkozitási indexjavítót még nem fejlesztették ki, viszonylag a HSD típusú viszkozitási indexjavító teljesítménye átfogóbb és kiegyensúlyozottabb.
2.1 Sűrítő képesség
A viszkozitási indexjavító sűrítő képessége (D-értékként kifejezve) a viszkozitási indexjavító hozzájárulása az olaj viszkozitásához, minél nagyobb a D-érték, annál erősebb a viszkozitási indexjavító sűrítő képessége. Adjunk 1,0% viszkozitási indexjavítót 150SN alapolajhoz, mérjük meg a 100 ℃ kinematikai viszkozitást az oldódás után, és vonjuk le az alapolaj 100 ℃ kinematikai viszkozitását, hogy megkapjuk a megnövelt értéket, amely a viszkozitási indexjavító sűrítő képessége.
A fajlagos viszkozitás (ηsp-ben kifejezve) szintén használható a viszkozitási index javítószer sűrítő képességének mérésére, lásd az (1) egyenletet:
ηsp = (η-η0 )/η0 (1)
Az (1) egyenletben η0 az alapolaj viszkozitása, η pedig a viszkozitási indexjavítót tartalmazó alapolaj viszkozitása. minél nagyobb az ηsp, annál erősebb a viszkozitási indexjavító sűrítő képessége. Az ηsp a hőmérséklettel, a viszkozitási indexjavító tartalmával és az alapolaj viszkozitásával függ össze, és nem a viszkozitási indexjavító belső állandója, ezért a különböző viszkozitási indexjavítók ηsp értékének összehasonlításakor ugyanazt a viszonyítási alapot kell használni. Ezért a különböző viszkozitási index-javítók ηsp-jének összehasonlításakor ugyanazt a viszonyítási alapot kell használni.
2.2 Alacsony hőmérsékleti teljesítmény
A viszkozitási index javítószer hatását a kenőolaj alacsony hőmérsékletű teljesítményére elsősorban az alacsony hőmérsékletű dinamikus viszkozitás (CCS) és az alacsony hőmérsékletű szivattyúzási viszkozitás (MRV) jellemzi, a CCS elsősorban a kenőolaj alacsony hőmérsékletű indítási teljesítményét tükrözi, minél kisebb a CCS értéke, annál könnyebb a kenőolaj indítása alacsony hőmérsékleten; az MRV elsősorban a kenőolaj alacsony hőmérsékletű szivattyúzási teljesítményét tükrözi, minél kisebb az MRV értéke, annál könnyebb a kenőolaj alacsony hőmérsékleten a kenőalkatrészbe szivattyúzni. Minél kisebb az MRV értéke, annál könnyebb a kenőanyagot a kenőalkatrészhez pumpálni. Minél kisebb az MRV-érték, annál könnyebb a kenőanyagot alacsony hőmérsékleten a kenőhelyre szivattyúzni. A jó alacsony hőmérsékleti teljesítménnyel rendelkező viszkozitási index javítók kevésbé negatívan befolyásolják a kenőanyag CCS-ét és MRV-jét.
2.3 Nyírási stabilitás
A viszkozitási indexet javító anyagok, mint polimerek, olyan nyírófeszültségnek vannak kitéve, amely a molekulaláncok szakadását okozza, ami a sűrítő képesség elvesztését eredményezi. A rossz nyírási stabilitású viszkozitási indexjavítót tartalmazó többfokozatú kenőanyagok használata során a kenőanyag viszkozitása jelentősen csökken az olajszivattyú, a dugattyú és más mechanikus alkatrészek nyíróhatása miatt, ami rendellenes kopást eredményez, az olajfogyasztás és az üzemanyag hígulása is megnő.
Nyírási stabilitás az egyik fontos indexek teljesítményének mérésére viszkozitási index javító, elsősorban a dízel fúvóka módszer, ultrahangos módszer vagy L-38 egyhengeres módszerrel értékelni a nyírási stabilitás viszkozitási index javító, nyírási stabilitási index (SSI), hogy jellemezze a viszkozitási index javító a nyírási stabilitás az előnyök és hátrányok a viszkozitási index javító, minél kisebb az értéke SSI, annál jobb a viszkozitási index javító a nyírási stabilitás, lásd az egyenletet ( (2)
SSI = (V1 -V2) / (V1 -V0) (2)
A (2) egyenletben V1 a nyírás előtti 100 ℃-os kinematikai viszkozitás, V2 a nyírás utáni 100 ℃-os kinematikai viszkozitás, és V0 az alapolaj 100 ℃-os kinematikai viszkozitása.
2.4 Termo-oxidatív stabilitás
Viszkozitási index javító tartozik polimer, általában körülbelül 100 ℃ kezd bekövetkezni termikus oxidatív lebomlás, lebomlás termel nagyszámú alacsony molekulájú vegyületek, ugyanakkor egy része az alacsony molekulájú vegyületek is lesz kondenzációs reakció, ami nagyobb molekulatömegű polimer vegyületek. A viszkozitási index javító termo-oxidatív lebomlása által generált szabad gyökök felgyorsítják az alapolaj oxidációját is, ami a többfokozatú kenőanyag viszkozitásának először csökkenését, majd drámai növekedését okozza.
A viszkozitási index javítószerek termo-oxidatív stabilitásának értékelésére szolgáló fő módszerek a forgattyúház-szimulációs vizsgálati módszer, a forgó oxigénbomba-módszer és az L-38 egyhengeres módszer.

A különböző viszkozitási indexjavítók tulajdonságai és alkalmazása

Az általánosan használt viszkozitási indexjavítók, mint például a poliizobutilén (PIB), a polimetil-metakrilát (PMA), az etilén-propilén kopolimer (OCP) és a hidrogénezett sztirol-dienoftalát (HSD) sűrítő képességének, alacsony hőmérsékleti teljesítményének, nyírási stabilitásának és termo-oxidatív stabilitásának összehasonlítása az 1. táblázatban látható.

Az 1. táblázatban szereplő összehasonlításból látható, hogy a poliizobutilén (PIB) viszkozitási index javító jó nyírási stabilitással és termo-oxidatív stabilitással rendelkezik, de sűrítő képessége és alacsony hőmérsékleti teljesítménye gyenge, és nem alkalmas többfokozatú belső égésű motorolajok keverésére, amelyeknek nagy a tartománya és alacsony a viszkozitási szintje, és általában többfokozatú hajtóműolajok, hidraulikaolajok, szigetelőolajok és fémmegmunkáló olajok keverésére használják, az alacsony molekulatömegű PIB-et pedig többnyire kétütemű motorolajok keverésére használják Az alacsony molekulatömegű PIB-et többnyire kétütemű motorolajok keverésére használják.
A polimetakrilát (PMA) viszkozitási index javítók kiváló alacsony hőmérsékleti teljesítménnyel és termo-oxidatív stabilitással, valamint jó nyírási stabilitással rendelkeznek (különösen az új fésű alakú PMA viszkozitási index javítók képesek elérni a kiváló, 5%-nél kisebb SSI szintet), de sűrítő képességük gyenge, és nagyobb mennyiségben kell hozzáadni őket ugyanannak a viszkozitási szintnek az eléréséhez, ami nagyobb hatással van a kenőanyag tisztaságára. A polimetakrilát (PMA) viszkozitási indexjavító ára magasabb, ezért többnyire magas minőségű kenőanyagok, például alacsony viszkozitású, többfokozatú benzinmotorolaj, automata sebességváltóolaj, ultraalacsony hőmérsékletű hidraulikaolaj stb. készítéséhez használják, és nem alkalmas arra, hogy önmagában használják a többfokozatú dízelmotorolajok készítéséhez, amelyeknek nagyon magasak a tisztasági követelményei.
Az etilén-propilén kopolimer (OCP) viszkozitási index javító jó átfogó teljesítményt nyújt, és a nyersanyagok bőségesek és könnyen beszerezhetők, a gyártási folyamat egyszerű, így az ár is nagy előnyt jelent. A jó általános teljesítmény és a kiemelkedő költséghatékony etilén-propilén-kopolimer (OCP) viszkozitási indexjavító a leggyakrabban használt viszkozitási indexjavítóvá vált, és értékesítési volumene az összes viszkozitási indexjavító több mint 60%-t tesz ki. Az OCP viszkozitási index javítószereket főként a többfokozatú motorolajokban használják, különösen alkalmasak dízelmotorolajok keverésére. Az alacsony hőmérsékleten való általános teljesítménye miatt azonban észter típusú depresszánsokkal kombinálva kell használni alacsony viszkozitású, többfokozatú olajok keverésekor.
A hidrogénezett sztirol-dién kopolimer (HSD) viszkozitási index javító speciális csillagszerkezettel vagy blokkszerkezettel és szűk molekulatömeg-eloszlással rendelkezik, így a sűrítési képesség és a nyírási stabilitás kiegyensúlyozottabb, és egyidejűleg nagy sűrítési képességgel és kiváló nyírási stabilitással rendelkezik. A hidrogénezett sztirol-dién-kopolimer (HSD) viszkozitási indexjavítók kiváló alacsony hőmérsékleti teljesítménnyel is rendelkeznek, és különösen alkalmasak magas minőségű, többfokozatú benzinmotorolajok keverésére, és többfokozatú dízelmotorolajok keverésére is használhatók.
Következtetés
Jelenleg az általános poliizobutilén (PIB), a polimetakrilát (PMA), az etilén-propilén kopolimer (OCP) és a hidrogénezett sztirol-dién kopolimer (HSD) viszkozitási index javítószerek mindegyike egyedi teljesítményjellemzőkkel rendelkezik, és ennek megfelelően alkalmasak különböző többféle kenőanyagokhoz. A motortechnológia folyamatos fejlődésével a környezeti kibocsátási és üzemanyag-fogyasztási előírások egyre szigorúbbá válnak, amelyekkel a többfokozatú motorolajokat folyamatosan korszerűsítik és lecserélik, a többfokozatú motorolaj-adalékanyagok teljesítménye is magasabb követelményeket támaszt. Mint nagyon fontos adalékanyag, a viszkozitási index javító a kiváló általános teljesítményű új viszkozitási index javító kifejlesztése és a molekuláris tervezési technológia alkalmazása felé halad, hogy a meglévő viszkozitási index javító alapján többfunkciós viszkozitási index javítót szintetizáljon.

Milyen hatással vannak a viszkozitási index javítók a benzinmotorolajok üzemanyag-fogyasztására?

Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és az üzemanyag-takarékosság javítása érdekében a motor kialakításának javítása mellett a motor súrlódó részei közötti kenési állapot javítása is hatékony módszer. Általánosságban elmondható, hogy a motor működése során a csapágyazott alkatrészek főként a rugalmas folyadékkenés állapotában vannak, míg a szeleprendszer, a dugattyú és a hengerpalást alkatrészei főként a határkenés és a vegyes kenés állapotában vannak. Folyékony kenési állapotban az alacsony viszkozitású benzinmotorolaj kiválasztásával csökkenthető a súrlódási veszteség; a határkenési állapotban a súrlódási veszteség csökkentése érdekében a súrlódásjavító hozzáadása a motorolajhoz hatékonyabb módszer. A vegyes kenési állapot esetén figyelembe kell venni a benzinmotorolaj viszkozitási jellemzőinek és súrlódási jellemzőinek optimalizálását.
A személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásának javítása érdekében meg kell vizsgálni a benzinmotorolaj összetevőinek hatását az üzemanyag-fogyasztásra. A kenőolajok viszkozitási-hőmérsékleti tulajdonságait javító adalékanyagként a viszkozitási indexjavítókat széles körben használják a motorolajokban.
Gyakran használt viszkozitási indexjavítók a hidrogénezett sztirol-dién kopolimer (HSD), olefin kopolimer (OCP), polimetakrilát (PMA), hidrogénezett sztirol-izoprén kopolimer (SDC), poliizobutilén (PIB) stb. Az OCP és a HSD átfogó teljesítménye jobb, de a HSD jobb nyíróálló tulajdonsággal rendelkezik, mint az OCP, amelyet gyakrabban használnak a magas minőségű benzinmotorolajban. A PMA-t szintén széles körben használják a nagy teljesítményű benzinmotorolajokban, mivel a benzinmotorolaj alacsony hőmérsékletű teljesítményét és viszkozitási indexét javító tulajdonságokkal rendelkezik. Arról számoltak be, hogy a PMA viszkozitási index javítóval formulázott benzinmotorolaj segíthet a fémfelületen magas hőmérsékleten és alacsony fordulatszámon határfelületi olajfilm kialakításában, ami jelentősen csökkentheti a súrlódást és javíthatja a benzinmotorolaj üzemanyag-takarékosságát.
Egy HSD viszkozitási indexjavítót és három PMA viszkozitási indexjavítót (a PMA1 viszkozitási indexjavító, a PMA2 viszkozitási indexjavító és a PMA3 viszkozitási indexjavító) választottak ki a benzinmotorolaj négy 0W-20 viszkozitási fokozatának kialakításához. A nagyfrekvenciás dugattyús berendezés (HFRR) és a motorállvány segítségével összehasonlítóan megvizsgálták e négy viszkozitási indexjavító hatását a benzinmotor üzemanyag-fogyasztására.
1 Vizsgálóberendezés
1.1 Nagyfrekvenciás dugattyús fúrótorony
A HFRR egy mikroprocesszor-vezérlésű dugattyús kopásvizsgáló rendszer a benzinmotorolajok súrlódási és kopási jellemzőinek vizsgálatára.A HFRR képes szimulálni a motor hengerpalást - dugattyú (gyűrű) és más alkatrészek oda-vissza mozgásának súrlódását, és a vizsgálati paraméterek (súrlódási tényező, kopási folt átmérő) összehasonlításával vizsgálja a benzinmotorolajok kenési hatását.
1.2 Motortartó állvány
Egy autógyár által gyártott 1,2 literes turbófeltöltős, közvetlen befecskendezésű motort egy nyomatékmérő karimán keresztül egy dinamométerhez csatlakoztatnak, és a súrlódási nyomaték értékét különböző üzemi körülmények között úgy vizsgálják, hogy a motort egy elektromos motorral gyújtásmentes állapotban visszahúzzák. A motorállványt az 1. ábra mutatja.

2 Tesztminta
Egy HSD viszkozitási indexjavítót és három PMA viszkozitási indexjavítót (a PMA1 viszkozitási indexjavító, a PMA2 viszkozitási indexjavító és a PMA3 viszkozitási indexjavító) választottak ki vizsgálati mintaként, és e négy viszkozitási indexjavító néhány jellemző fizikai és kémiai tulajdonságát az 1. táblázat mutatja be.

Négy benzinmotorolaj-mintát nyertünk azonos alapolaj (API Ⅲ alapolaj ugyanabból a tételből) és fő hatóanyag felhasználásával, változatlan arányosítás mellett. Ehhez a négy benzinmotorolaj-mintához HSD viszkozitási indexjavítót, PMA1 viszkozitási indexjavítót, PMA2 viszkozitási indexjavítót és PMA3 viszkozitási indexjavítót adtak, hogy sorban HSD benzinmotorolajat, PMA1 benzinmotorolajat, PMA2 benzinmotorolajat és PMA3 benzinmotorolajat kapjanak. A viszkozitási index javítószereket olyan mennyiségben kell hozzáadni, amely a lehető legközelebb van a benzinmotorolaj magas hőmérsékletű, nagy nyírási viszkozitású (150 °C, 106 s-1 ) viszkozitási osztályához, amely közel van a 0W-20 viszkozitási osztály 2,60 mPa - s értékéhez, a jobb üzemanyag-fogyasztás elérése érdekében.A HSD benzinmotorolajok, a PMA1 benzinmotorolajok, a PMA2 benzinmotorolajok és a PMA3 benzinmotorolajok jellemző fizikai-kémiai adatait a 2. táblázat mutatja.

3 Eredmények és vita
3.1 Nagyfrekvenciás dugattyúzási szimulációs vizsgálat
A nagyfrekvenciás reciprokáló tesztelő (HFRR) szimulációs vizsgálati feltételei a következők: 1 mm löket, 40 Hz frekvencia, 3,92 N terhelés, 80 ℃ és 110 ℃ hőmérséklet, és 15 perc mindegyik hőmérsékleti ponton; a HFRR súrlódó golyó anyaga AISI E-52100 acél, Rockwell-keménysége 58-66, és a súrlódó tárcsa anyaga AISI E-52100 acél. A HSD benzinmotorolaj, a PMA1 benzinmotorolaj, a PMA2 benzinmotorolaj és a PMA3 benzinmotorolaj súrlódási tényezőjét és foltátmérőjét HFRR szimulációs teszttel vizsgáltuk, az eredményeket a 3. táblázat mutatja.

Az eredményeket a 3. táblázat mutatja be. A 3. táblázat vizsgálatából látható, hogy a PMA1 benzinmotorolaj jobban csökkenti a súrlódási tényezőt, ami azt jelzi, hogy a PMA1 benzinmotorolaj jobb súrlódáscsökkentő és kenési teljesítményt nyújt. Ennek oka, hogy a PMA1 nyírási stabilitási indexe (SSI) kisebb (lásd 1. táblázat), a nyírási stabilitás jobb, és a 100 ℃-os kinematikai viszkozitás viszonylag alacsony (lásd 2. táblázat). Ez azt jelzi, hogy a jó nyírási stabilitású és alacsony 100 ℃-os kinematikai viszkozitású benzinmotorolajok jobban elősegítik a súrlódási tényező csökkentését. A kopófoltok átmérője szempontjából a PMA2 benzinmotorolaj kopása csekély, a PMA3 benzinmotorolaj kopása pedig komoly, ami azt jelzi, hogy minél nagyobb a benzinmotorolaj 100 ℃-os kinematikai viszkozitása (lásd 2. táblázat), annál jobban segíti a súrlódó alkatrészek kopásának csökkentését.
3.2 A motor hátsó légellenállási vizsgálata
A HSD benzinmotorolaj, a PMA1 benzinmotorolaj, a PMA2 benzinmotorolaj és a PMA3 benzinmotorolaj súrlódási nyomatékát a motor energiatakarékos állványán vizsgálták egy visszafelé irányuló ellenállási tesztben, hogy teszteljék a különböző viszkozitási indexjavítókkal formulázott benzinmotorolajok tényleges üzemanyag-takarékosságát.
A vizsgálat során a referenciaolaj súrlódási nyomatékát (a továbbiakban: súrlódás előtti nyomaték) mérték egy bizonyos hőmérsékleten és sebességen, majd a tesztolajokat (azaz a HSD, PMA1, PMA2 és PMA3) átöblítették, és a tesztolajok súrlódási nyomatékát ugyanilyen körülmények között mérték, majd a referenciaolajok súrlódási nyomatékát vizsgálták (a továbbiakban: súrlódás utáni nyomaték). A referenciaolaj súrlódási nyomatékát összehasonlították a tesztolaj súrlódási nyomatékával úgy, hogy a referenciaolaj súrlódási nyomatékának és a tesztolaj súrlódási nyomatékának átlagát vették, és így kiszámították a kettő közötti nyomatékkülönbséget (nyomatékkülönbség = a referenciaolaj átlagos súrlódási nyomatéka - a tesztolaj súrlódási nyomatéka), majd végül a különböző viszkozitásindex-módosítókkal kevert olajok üzemanyag-fogyasztását az NEDC (Új Európai Vezetési Ciklus) szimulációs ciklus tesztprogram segítségével számították ki. Végül a különböző viszkozitási indexjavítókkal kevert HSD, PMA1, PMA2 és PMA3 benzinmotorolajok üzemanyag-fogyasztását az NEDC (Új európai vezetési ciklus) szimulációs ciklus teszt üzemanyag-fogyasztási szoftver segítségével számították ki.
Az NEDC-ciklusvizsgálat hozzávetőleges teljesítménysűrűség-eloszlása alapján meghatározták az NEDC-ciklusvizsgálat működési feltételeit, azaz a 35 °C, 50 °C, 80 °C és 110 °C olajhőmérsékletet, az 1100 r/min, 1450 r/min, 2000 r/min, 2500 r/min, 3000 r/min, 3500 r/min, 4000 r/min és 4500 r/min motorfordulatszámokat, valamint a PMA3 benzinmotorolaj üzemanyag-fogyasztását. A motor fordulatszáma 1100 r/min, 1450 r/min, 2000 r/min, 2500 r/min, 3000 r/min, 3500 r/min, 4000 r/min és 4500 r/min volt, a referenciaolaj pedig 0W-30 viszkozitási fokozatú benzinmotorolaj volt.
A HSD benzinmotorolaj, a PMA1 benzinmotorolaj, a PMA2 benzinmotorolaj és a PMA3 benzinmotorolaj nyomatékát vizsgálták, és kiszámították a referenciaolaj és a tesztolaj közötti nyomatékkülönbséget különböző hőmérsékleteken és motorfordulatszámokon, amint az a 2. ábrán - 5. ábrán látható.