{"id":6559,"date":"2024-01-25T08:43:14","date_gmt":"2024-01-25T08:43:14","guid":{"rendered":"https:\/\/longchangchemical.com\/?p=6559"},"modified":"2026-04-28T10:42:25","modified_gmt":"2026-04-28T10:42:25","slug":"analysis-of-factors-affecting-the-quality-of-lubricant-blending","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/longchangchemical.com\/pt\/analysis-of-factors-affecting-the-quality-of-lubricant-blending\/","title":{"rendered":"An\u00e1lise dos fatores que afetam a qualidade da mistura de lubrificantes"},"content":{"rendered":"

An\u00e1lise dos fatores que afetam a qualidade da mistura de lubrificantes<\/strong><\/h1>\n

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Quick answer:<\/strong> A practical chemical-sourcing decision starts with the intended use first, then verifies purity, compatibility, storage, and process behavior before scale-up.<\/p>\n

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Nos \u00faltimos anos, os lubrificantes em v\u00e1rios tipos de autom\u00f3veis, m\u00e1quinas e equipamentos para reduzir o atrito, a prote\u00e7\u00e3o de m\u00e1quinas e partes processadas dos lubrificantes l\u00edquidos ou semiss\u00f3lidos s\u00e3o cada vez mais amplamente utilizados, principalmente lubrifica\u00e7\u00e3o, resfriamento, ferrugem, limpeza, veda\u00e7\u00e3o e tamponamento, etc., a favor do usu\u00e1rio, e o consumidor est\u00e1 mais preocupado com a qualidade do lubrificante e a qualidade da mistura de lubrificantes, ent\u00e3o a qualidade da mistura de lubrificantes pelo impacto de quais fatores?
\n1, a medi\u00e7\u00e3o precisa dos componentes da f\u00f3rmula de alimenta\u00e7\u00e3o
\nPara o processo de mistura, \u00e9 muito importante o controle da f\u00f3rmula para unir a propor\u00e7\u00e3o que \u00e9 a medi\u00e7\u00e3o precisa. Isso pode efetivamente garantir a implementa\u00e7\u00e3o precisa da f\u00f3rmula. Para o controle da propor\u00e7\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o da f\u00f3rmula, \u00e9 necess\u00e1rio obter um c\u00e1lculo razo\u00e1vel da f\u00f3rmula, uma opera\u00e7\u00e3o de dados precisa, uma calibra\u00e7\u00e3o eficaz dos instrumentos de medi\u00e7\u00e3o\/equipamentos, uma medi\u00e7\u00e3o precisa; o uso de cada componente do balan\u00e7o de material, como a entrada e sa\u00edda dos tanques de mat\u00e9ria-prima do balan\u00e7o da quantidade de mat\u00e9ria-prima, a sa\u00edda das mat\u00e9rias-primas dos componentes da quantidade da soma da quantidade total do balan\u00e7o da quantidade total de material no tanque e a mistura e assim por diante, para verificar se a propor\u00e7\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o dos v\u00e1rios componentes da f\u00f3rmula est\u00e1 de acordo com os requisitos.
\n2, o processo de produ\u00e7\u00e3o da temperatura do material
\nNo processo de mistura de \u00f3leo lubrificante, escolha a temperatura adequada para a mistura, pois o efeito da mistura e da qualidade do \u00f3leo tem um grande impacto; a temperatura muito alta pode causar oxida\u00e7\u00e3o ou deteriora\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica do \u00f3leo e dos aditivos; a temperatura muito baixa pode fazer com que os componentes da liquidez deteriorem o efeito.
\n3 \u3001 Uniformidade de mistura do processo de produ\u00e7\u00e3o
\nPara diferentes n\u00edveis de viscosidade do \u00f3leo refinado, a viscosidade do \u00f3leo bruto \u00e9 diferente, a propor\u00e7\u00e3o de mat\u00e9rias-primas leves e pesadas \u00e9 diferente, a forma de mistura, a pot\u00eancia do equipamento de mistura \u00e9 diferente, a temperatura de mistura \u00e9 diferente, o tempo de mistura \u00e9 diferente e a uniformidade do efeito de mistura tamb\u00e9m \u00e9 diferente. \u00c9 necess\u00e1rio determinar o tempo de mistura de acordo com as circunst\u00e2ncias espec\u00edficas.
\n4, ar no \u00f3leo
\nPara o fen\u00f4meno do ar misturado no \u00f3leo, a presen\u00e7a de ar tamb\u00e9m \u00e9 muito desfavor\u00e1vel para a mistura. A presen\u00e7a de ar pode n\u00e3o apenas promover a decomposi\u00e7\u00e3o dos aditivos e a oxida\u00e7\u00e3o do \u00f3leo, mas tamb\u00e9m, devido \u00e0 presen\u00e7a de bolhas de ar, levar a medi\u00e7\u00f5es imprecisas dos componentes, afetando a propor\u00e7\u00e3o correta dos componentes.<\/p>\n

5\u3001Dilui\u00e7\u00e3o e dissolu\u00e7\u00e3o de aditivos
\nParte dos aditivos s\u00f3lidos, aditivos muito viscosos, aditivos com baixa solubilidade devem ser derretidos, dilu\u00eddos e modulados em uma concentra\u00e7\u00e3o adequada de aditivos antes do uso do licor-m\u00e3e; caso contr\u00e1rio, isso pode afetar o grau de uniformidade da mistura, mas tamb\u00e9m pode afetar a precis\u00e3o da medi\u00e7\u00e3o. Entretanto, o licor-m\u00e3e de aditivos n\u00e3o deve adicionar muito diluente para n\u00e3o afetar a qualidade dos produtos lubrificantes.
\n6, polui\u00e7\u00e3o por impurezas
\nO sistema de reconcilia\u00e7\u00e3o existe dentro das impurezas s\u00f3lidas e dos componentes n\u00e3o-concordantes do \u00f3leo b\u00e1sico e dos aditivos, etc., que s\u00e3o a polui\u00e7\u00e3o do sistema, podendo resultar na qualidade do produto e na desqualifica\u00e7\u00e3o da qualidade do produto, de modo que o sistema de mistura de lubrificantes deve se manter limpo. O \u00f3leo lubrificante que cont\u00e9m impurezas mec\u00e2nicas pode n\u00e3o apenas aumentar a viscosidade do \u00f3leo, mas tamb\u00e9m acelerar a abras\u00e3o, a tra\u00e7\u00e3o, os arranh\u00f5es e outros desgastes das pe\u00e7as mec\u00e2nicas. O aumento das impurezas mec\u00e2nicas no lubrificante do motor agravar\u00e1 o desgaste do motor, aumentar\u00e1 a gera\u00e7\u00e3o de dep\u00f3sitos de carbono, obstruir\u00e1 o bocal do circuito de \u00f3leo e o filtro, resultando em falha de lubrifica\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m pode reduzir a estabilidade antioxidante do \u00f3leo. O \u00f3leo do transformador com impurezas mec\u00e2nicas reduzir\u00e1 suas propriedades isolantes. Portanto, o processo de mistura de lubrificantes precisa evitar a mistura de impurezas e componentes fora da f\u00f3rmula. Na produ\u00e7\u00e3o real, por um lado, deve-se tentar limpar os poluentes e, por outro lado, deve-se organizar o sistema em um sistema de qualidade semelhante e variedade de mistura de \u00f3leo para garantir a qualidade dos produtos misturados.<\/p>\n

Quais s\u00e3o os melhoradores comuns do \u00edndice de viscosidade?<\/strong><\/h2>\n

Para melhorar o \u00edndice de viscosidade e as caracter\u00edsticas de viscosidade-temperatura dos \u00f3leos lubrificantes e para melhorar o desempenho de partida em baixa temperatura e o desempenho de reten\u00e7\u00e3o de viscosidade em alta temperatura dos \u00f3leos lubrificantes, os melhoradores do \u00edndice de viscosidade (referidos como melhoradores do \u00edndice de viscosidade) s\u00e3o normalmente adicionados aos \u00f3leos lubrificantes para obter \u00f3leos lubrificantes multigraduados com excelente desempenho em alta e baixa temperatura e com uma faixa mais ampla de temperaturas e regi\u00f5es aplic\u00e1veis.
\nO melhorador do \u00edndice de viscosidade \u00e9 um tipo de pol\u00edmero de cadeia sol\u00favel em \u00f3leo, cujo mecanismo de a\u00e7\u00e3o \u00e9 melhorar o \u00edndice de viscosidade em baixas temperaturas, quando a cadeia molecular do melhorador do \u00edndice de viscosidade se encolhe, o volume hidrodin\u00e2mico e a \u00e1rea de superf\u00edcie se tornam menores, o \u00f3leo lubrificante reduz o impacto do atrito interno e, consequentemente, a capacidade de espessamento do \u00f3leo lubrificante \u00e9 reduzida; Em altas temperaturas, quando a cadeia molecular do melhorador do \u00edndice de viscosidade se expande, o volume hidrodin\u00e2mico e a \u00e1rea de superf\u00edcie aumentam, o \u00f3leo lubrificante sofre o impacto do atrito interno Em altas temperaturas, a cadeia molecular do melhorador do \u00edndice de viscosidade se expande, o volume hidrodin\u00e2mico e a \u00e1rea de superf\u00edcie aumentam, o efeito sobre o atrito interno do \u00f3leo lubrificante aumenta e a capacidade de espessamento do \u00f3leo lubrificante aumenta de acordo. Portanto, o melhorador do \u00edndice de viscosidade pode melhorar muito o \u00edndice de viscosidade do \u00f3leo lubrificante, ou seja, o \u00f3leo lubrificante com a adi\u00e7\u00e3o do melhorador do \u00edndice de viscosidade tem uma viscosidade mais baixa em baixa temperatura e uma viscosidade mais alta em alta temperatura, e \u00e9 adequado para uma faixa mais ampla de temperatura.
\nPrincipais tipos
\nOs principais tipos de melhoradores do \u00edndice de viscosidade dispon\u00edveis no mercado atualmente s\u00e3o o poliisobutileno (PIB), o polimetacrilato (PMA), o copol\u00edmero de etileno-propileno (OCP) e o copol\u00edmero de estireno dieno hidrogenado (HSD).
\nRequisitos de desempenho
\nO desempenho dos melhoradores do \u00edndice de viscosidade \u00e9 medido principalmente por quatro indicadores: capacidade de espessamento, desempenho em baixas temperaturas, estabilidade ao cisalhamento e estabilidade termo-oxidativa. Quanto melhores forem os \u00edndices desses quatro aspectos, melhor ser\u00e1 o desempenho abrangente do melhorador do \u00edndice de viscosidade, mas \u00e9 dif\u00edcil equilibrar essas propriedades, especialmente o par de contradi\u00e7\u00f5es entre a capacidade de espessamento e a estabilidade ao cisalhamento.
\nAt\u00e9 o momento, o melhorador do \u00edndice de viscosidade com excelente desempenho em todos os aspectos ainda n\u00e3o foi desenvolvido; relativamente falando, o desempenho do melhorador do \u00edndice de viscosidade do tipo HSD \u00e9 mais abrangente e equilibrado.
\n2.1 Capacidade de espessamento
\nA capacidade de espessamento do melhorador do \u00edndice de viscosidade (expressa como valor D) \u00e9 a contribui\u00e7\u00e3o do melhorador do \u00edndice de viscosidade para a viscosidade do \u00f3leo; quanto maior o valor D, maior a capacidade de espessamento do melhorador do \u00edndice de viscosidade. Adicione 1,0% do melhorador do \u00edndice de viscosidade ao \u00f3leo b\u00e1sico 150SN, me\u00e7a a viscosidade cinem\u00e1tica de 100 \u2103 ap\u00f3s a dissolu\u00e7\u00e3o e subtraia a viscosidade cinem\u00e1tica de 100 \u2103 do \u00f3leo b\u00e1sico para obter o valor aumentado, que \u00e9 a capacidade de espessamento do melhorador do \u00edndice de viscosidade.
\nA viscosidade espec\u00edfica (expressa como \u03b7sp) tamb\u00e9m pode ser usada para medir a capacidade de espessamento do melhorador do \u00edndice de viscosidade, veja a equa\u00e7\u00e3o (1):
\n\u03b7sp = (\u03b7-\u03b70 )\/\u03b70 (1)
\nNa equa\u00e7\u00e3o (1), \u03b70 \u00e9 a viscosidade do \u00f3leo b\u00e1sico e \u03b7 \u00e9 a viscosidade do \u00f3leo b\u00e1sico que cont\u00e9m o melhorador do \u00edndice de viscosidade. Quanto maior for \u03b7sp, maior ser\u00e1 a capacidade de espessamento do melhorador do \u00edndice de viscosidade. O \u03b7sp est\u00e1 relacionado \u00e0 temperatura, ao conte\u00fado do melhorador do \u00edndice de viscosidade e \u00e0 viscosidade do \u00f3leo de base, e n\u00e3o \u00e9 uma constante intr\u00ednseca do melhorador do \u00edndice de viscosidade, portanto, \u00e9 necess\u00e1rio usar a mesma refer\u00eancia ao comparar o \u03b7sp de diferentes melhoradores do \u00edndice de viscosidade. Portanto, \u00e9 necess\u00e1rio usar a mesma refer\u00eancia ao comparar o \u03b7sp de diferentes melhoradores de \u00edndice de viscosidade.
\n2.2 Desempenho em baixas temperaturas
\nA influ\u00eancia do aprimorador do \u00edndice de viscosidade no desempenho do \u00f3leo lubrificante em baixa temperatura \u00e9 caracterizada principalmente pela viscosidade din\u00e2mica em baixa temperatura (CCS) e pela viscosidade de bombeamento em baixa temperatura (MRV). A CCS reflete principalmente o desempenho de partida do \u00f3leo lubrificante em baixa temperatura; quanto menor for o valor da CCS, mais f\u00e1cil ser\u00e1 a partida do \u00f3leo lubrificante em baixa temperatura; a MRV reflete principalmente o desempenho de bombeamento do \u00f3leo lubrificante em baixa temperatura; quanto menor for o valor da MRV, mais f\u00e1cil ser\u00e1 o bombeamento do \u00f3leo lubrificante para a pe\u00e7a lubrificante em baixa temperatura. Quanto menor for o valor de MRV, mais f\u00e1cil ser\u00e1 bombear o lubrificante para a pe\u00e7a lubrificante. Quanto menor o valor do MRV, mais f\u00e1cil \u00e9 o bombeamento do lubrificante para o local de lubrifica\u00e7\u00e3o em baixas temperaturas. Os melhoradores do \u00edndice de viscosidade com bom desempenho em baixas temperaturas t\u00eam menos impacto negativo sobre o CCS e o MRV do lubrificante.
\n2.3 Estabilidade de cisalhamento
\nOs melhoradores do \u00edndice de viscosidade, como pol\u00edmeros, s\u00e3o submetidos a tens\u00f5es de cisalhamento que causam a quebra das cadeias moleculares, resultando em uma perda da capacidade de espessamento. Durante o uso de lubrificantes multigraduados com melhoradores de \u00edndice de viscosidade com baixa estabilidade ao cisalhamento, a viscosidade do lubrificante cair\u00e1 significativamente devido \u00e0 a\u00e7\u00e3o de cisalhamento da bomba de \u00f3leo, do pist\u00e3o e de outras pe\u00e7as mec\u00e2nicas, resultando em desgaste anormal, e o consumo de \u00f3leo e a dilui\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel tamb\u00e9m aumentar\u00e3o.
\nA estabilidade ao cisalhamento \u00e9 um dos \u00edndices importantes para medir o desempenho do melhorador do \u00edndice de viscosidade, principalmente usando o m\u00e9todo do bico de diesel, o m\u00e9todo ultrass\u00f4nico ou o m\u00e9todo de cilindro \u00fanico L-38 para avaliar a estabilidade ao cisalhamento do melhorador do \u00edndice de viscosidade, o \u00edndice de estabilidade ao cisalhamento (SSI) para caracterizar o melhorador do \u00edndice de viscosidade da estabilidade ao cisalhamento das vantagens e desvantagens do melhorador do \u00edndice de viscosidade, quanto menor o valor do SSI, melhor o melhorador do \u00edndice de viscosidade da estabilidade ao cisalhamento, veja a equa\u00e7\u00e3o ( (2)
\nSSI = (V1 -V2) \/ (V1 -V0) (2)
\nNa equa\u00e7\u00e3o (2), V1 \u00e9 a viscosidade cinem\u00e1tica a 100 \u2103 antes do cisalhamento, V2 \u00e9 a viscosidade cinem\u00e1tica a 100 \u2103 ap\u00f3s o cisalhamento e V0 \u00e9 a viscosidade cinem\u00e1tica a 100 \u2103 do \u00f3leo b\u00e1sico.
\n2.4 Estabilidade termo-oxidativa
\nO melhorador do \u00edndice de viscosidade pertence ao pol\u00edmero, geralmente a cerca de 100 \u2103 come\u00e7ar\u00e1 a ocorrer a degrada\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica oxidativa, a degrada\u00e7\u00e3o produz um grande n\u00famero de compostos de baixo peso molecular, ao mesmo tempo em que parte dos compostos de baixo peso molecular tamb\u00e9m sofrer\u00e1 rea\u00e7\u00e3o de condensa\u00e7\u00e3o, resultando em maior massa molecular de compostos de pol\u00edmero. Os radicais livres gerados pela degrada\u00e7\u00e3o termo-oxidativa do melhorador do \u00edndice de viscosidade tamb\u00e9m aceleram a oxida\u00e7\u00e3o do \u00f3leo b\u00e1sico, fazendo com que a viscosidade do lubrificante multigraduado primeiro diminua e depois aumente drasticamente.
\nOs principais m\u00e9todos para avaliar a estabilidade termo-oxidativa dos melhoradores do \u00edndice de viscosidade s\u00e3o o m\u00e9todo de teste de simula\u00e7\u00e3o de c\u00e1rter, o m\u00e9todo de bomba de oxig\u00eanio rotativa e o m\u00e9todo de cilindro \u00fanico L-38.<\/p>\n

Propriedades e aplica\u00e7\u00f5es de diferentes melhoradores do \u00edndice de viscosidade<\/strong><\/h2>\n

A Tabela 1 apresenta uma compara\u00e7\u00e3o da capacidade de espessamento, do desempenho em baixas temperaturas, da estabilidade ao cisalhamento e da estabilidade termo-oxidativa dos melhoradores do \u00edndice de viscosidade comumente usados, como poliisobutileno (PIB), polimetilmetacrilato (PMA), copol\u00edmero de etileno-propileno (OCP) e dienoftalato de estireno hidrogenado (HSD).<\/p>\n

A partir da compara\u00e7\u00e3o na Tabela 1, pode-se observar que o melhorador do \u00edndice de viscosidade de poliisobutileno (PIB) tem boa estabilidade de cisalhamento e estabilidade termo-oxidativa, mas sua capacidade de espessamento e desempenho em baixa temperatura s\u00e3o ruins, e ele n\u00e3o \u00e9 adequado para misturar \u00f3leos de motor de combust\u00e3o interna multigraduados com uma grande extens\u00e3o e baixo n\u00edvel de viscosidade, O PIB de baixa massa molecular \u00e9 usado principalmente na mistura de \u00f3leos de motor de dois tempos O PIB de baixa massa molecular \u00e9 usado principalmente na mistura de \u00f3leos de motor de dois tempos.
\nOs melhoradores do \u00edndice de viscosidade de polimetacrilato (PMA) t\u00eam excelente desempenho em baixa temperatura e estabilidade termo-oxidativa, al\u00e9m de boa estabilidade ao cisalhamento (especialmente os novos melhoradores do \u00edndice de viscosidade de PMA em forma de pente podem atingir um n\u00edvel excelente de SSI inferior a 5%), mas sua capacidade de espessamento \u00e9 baixa e precisam ser adicionados em quantidades maiores para atingir o mesmo n\u00edvel de viscosidade, o que causa um impacto maior na limpeza do lubrificante. O custo do melhorador do \u00edndice de viscosidade polimetacrilato (PMA) \u00e9 mais alto, portanto, ele \u00e9 usado principalmente na formula\u00e7\u00e3o de lubrificantes de alto grau, como \u00f3leo de motor a gasolina multigrau de baixa viscosidade, \u00f3leo de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, \u00f3leo hidr\u00e1ulico de temperatura ultrabaixa, etc., e n\u00e3o \u00e9 adequado para ser usado sozinho na formula\u00e7\u00e3o de \u00f3leos de motor diesel multigrau que t\u00eam requisitos muito altos de limpeza.
\nO melhorador do \u00edndice de viscosidade copol\u00edmero de etileno-propileno (OCP) tem bom desempenho abrangente, suas mat\u00e9rias-primas s\u00e3o abundantes e f\u00e1ceis de obter, o processo de produ\u00e7\u00e3o \u00e9 simples e o pre\u00e7o tamb\u00e9m tem uma grande vantagem. O bom desempenho geral e a excelente rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio do melhorador do \u00edndice de viscosidade do copol\u00edmero de etileno-propileno (OCP) se tornaram o melhorador do \u00edndice de viscosidade mais usado, e seu volume de vendas representa mais de 60% de todos os melhoradores do \u00edndice de viscosidade. Os melhoradores do \u00edndice de viscosidade OCP s\u00e3o usados principalmente em \u00f3leos de motor multigraduados, especialmente adequados para misturar \u00f3leos de motor a diesel. Entretanto, devido ao seu desempenho geral em baixas temperaturas, ele precisa ser usado em combina\u00e7\u00e3o com depressores do tipo \u00e9ster ao misturar \u00f3leos multigraduados de baixo grau de viscosidade.
\nO melhorador do \u00edndice de viscosidade do copol\u00edmero de estireno dieno hidrogenado (HSD) tem estrutura especial em estrela ou em bloco e distribui\u00e7\u00e3o estreita de massa molecular, de modo que a capacidade de espessamento e a estabilidade ao cisalhamento s\u00e3o mais equilibradas, al\u00e9m de ter alta capacidade de espessamento e excelente estabilidade ao cisalhamento ao mesmo tempo. Os melhoradores do \u00edndice de viscosidade do copol\u00edmero de estireno dieno hidrogenado (HSD) tamb\u00e9m t\u00eam excelente desempenho em baixas temperaturas e s\u00e3o particularmente adequados para misturar \u00f3leos de motor a gasolina multigraduados de alta qualidade e tamb\u00e9m podem ser usados para misturar \u00f3leos de motor a diesel multigraduados.
\nConclus\u00e3o
\nAtualmente, os principais melhoradores do \u00edndice de viscosidade de poliisobutileno (PIB), polimetacrilato (PMA), copol\u00edmero de etileno-propileno (OCP) e copol\u00edmero de estireno dieno hidrogenado (HSD) t\u00eam caracter\u00edsticas de desempenho exclusivas e, portanto, s\u00e3o adequados para diferentes lubrificantes multigraduados. Com o progresso cont\u00ednuo da tecnologia de motores, as regulamenta\u00e7\u00f5es sobre emiss\u00f5es ambientais e economia de combust\u00edvel est\u00e3o se tornando cada vez mais rigorosas, com as quais os \u00f3leos de motor multigraduados s\u00e3o constantemente atualizados e substitu\u00eddos, o desempenho dos aditivos de \u00f3leo de motor multigraduados tamb\u00e9m apresentou requisitos mais elevados. Como um aditivo muito importante, o melhorador do \u00edndice de viscosidade est\u00e1 caminhando para o desenvolvimento de um novo melhorador do \u00edndice de viscosidade com excelente desempenho geral e a aplica\u00e7\u00e3o da tecnologia de design molecular para sintetizar o melhorador multifuncional do \u00edndice de viscosidade com base no melhorador do \u00edndice de viscosidade existente.<\/p>\n

Qual \u00e9 o efeito dos melhoradores do \u00edndice de viscosidade na economia de combust\u00edvel do \u00f3leo do motor a gasolina?<\/strong><\/h2>\n

Para reduzir o consumo de combust\u00edvel e melhorar a economia de combust\u00edvel, al\u00e9m de aprimorar o projeto do motor, melhorar o estado de lubrifica\u00e7\u00e3o entre as pe\u00e7as de atrito do motor tamb\u00e9m \u00e9 uma maneira eficaz. De modo geral, durante a opera\u00e7\u00e3o do motor, as pe\u00e7as do rolamento est\u00e3o principalmente no estado de lubrifica\u00e7\u00e3o por fluido el\u00e1stico, enquanto o sistema de v\u00e1lvulas, o pist\u00e3o e as pe\u00e7as da camisa do cilindro est\u00e3o principalmente no estado de lubrifica\u00e7\u00e3o de limite e lubrifica\u00e7\u00e3o mista. Para o estado de lubrifica\u00e7\u00e3o fluida, a escolha de \u00f3leo de motor a gasolina de baixa viscosidade pode reduzir a perda por atrito; para o estado de lubrifica\u00e7\u00e3o limite, para reduzir a perda por atrito, adicionar melhorador de atrito no \u00f3leo do motor \u00e9 um m\u00e9todo mais eficaz. Para a condi\u00e7\u00e3o de lubrifica\u00e7\u00e3o mista, \u00e9 necess\u00e1rio considerar a otimiza\u00e7\u00e3o das caracter\u00edsticas de viscosidade e de atrito do \u00f3leo de motor a gasolina.
\nPara melhorar a economia de combust\u00edvel dos carros de passeio, \u00e9 necess\u00e1rio estudar o efeito dos componentes do \u00f3leo do motor a gasolina na economia de combust\u00edvel. Como um aditivo que pode melhorar as propriedades de viscosidade-temperatura dos \u00f3leos lubrificantes, os melhoradores do \u00edndice de viscosidade t\u00eam sido amplamente usados em \u00f3leos de motor.
\nOs melhoradores do \u00edndice de viscosidade comumente usados s\u00e3o o copol\u00edmero de estireno-dieno hidrogenado (HSD), o copol\u00edmero de olefina (OCP), o polimetacrilato (PMA), o copol\u00edmero de estireno-isopreno hidrogenado (SDC) e o poliisobutileno (PIB), etc. O desempenho abrangente do OCP e do HSD \u00e9 melhor, mas o HSD tem uma propriedade de resist\u00eancia ao cisalhamento melhor do que o OCP, que \u00e9 mais comumente usado em \u00f3leo de motor a gasolina de alta qualidade. O PMA tamb\u00e9m \u00e9 amplamente utilizado em \u00f3leos de motor a gasolina de alto desempenho porque tem a caracter\u00edstica de melhorar o desempenho em baixa temperatura e o \u00edndice de viscosidade do \u00f3leo de motor a gasolina. Foi relatado que o \u00f3leo para motores a gasolina formulado com o melhorador do \u00edndice de viscosidade PMA pode ajudar a formar uma pel\u00edcula de \u00f3leo limite na superf\u00edcie do metal em alta temperatura e baixa velocidade, o que pode reduzir significativamente o atrito e melhorar a economia de combust\u00edvel do \u00f3leo para motores a gasolina.
\nUm melhorador do \u00edndice de viscosidade HSD e tr\u00eas melhoradores do \u00edndice de viscosidade PMA (denotados como melhorador do \u00edndice de viscosidade PMA1, melhorador do \u00edndice de viscosidade PMA2 e melhorador do \u00edndice de viscosidade PMA3, respectivamente) foram selecionados para formular quatro graus de viscosidade 0W-20 de \u00f3leo de motor a gasolina. Com a ajuda do High Frequency Reciprocating Rig (HFRR) e do suporte do motor, os efeitos desses quatro melhoradores do \u00edndice de viscosidade sobre a economia de combust\u00edvel do motor a gasolina foram examinados comparativamente.
\n1 Equipamento de teste
\n1.1 Plataforma rec\u00edproca de alta frequ\u00eancia
\nO HFRR \u00e9 um sistema de teste de desgaste alternativo controlado por microprocessador para testar as caracter\u00edsticas de atrito e desgaste de \u00f3leos de motor a gasolina. O HFRR pode simular o atrito do movimento alternativo da camisa do cilindro do motor - pist\u00e3o (anel) e outros componentes, e examinar o efeito de lubrifica\u00e7\u00e3o dos \u00f3leos de motor a gasolina comparando os par\u00e2metros de teste (fator de atrito, di\u00e2metro do ponto de desgaste).
\n1.2 Rack do motor
\nUm motor de inje\u00e7\u00e3o direta turboalimentado de 1,2 L produzido por uma empresa automobil\u00edstica \u00e9 conectado a um dinam\u00f4metro por meio de um flange de torque, e o valor do torque de atrito sob diferentes condi\u00e7\u00f5es de trabalho \u00e9 testado arrastando o motor para tr\u00e1s com um motor el\u00e9trico em um estado sem igni\u00e7\u00e3o. O suporte do motor \u00e9 mostrado na Fig. 1<\/p>\n

2 Amostra de teste
\nUm melhorador de \u00edndice de viscosidade HSD e tr\u00eas melhoradores de \u00edndice de viscosidade PMA (denominados melhorador de \u00edndice de viscosidade PMA1, melhorador de \u00edndice de viscosidade PMA2 e melhorador de \u00edndice de viscosidade PMA3) foram selecionados como amostras de teste, e algumas das propriedades f\u00edsicas e qu\u00edmicas t\u00edpicas desses quatro melhoradores de \u00edndice de viscosidade s\u00e3o mostradas na Tabela 1.<\/p>\n

Quatro amostras de \u00f3leo de motor a gasolina foram obtidas usando o mesmo \u00f3leo b\u00e1sico (\u00f3leo b\u00e1sico API \u2162 do mesmo lote) e o agente principal sob a condi\u00e7\u00e3o de propor\u00e7\u00e3o inalterada. Nessas quatro amostras de \u00f3leo de motor a gasolina, foram adicionados o melhorador do \u00edndice de viscosidade HSD, o melhorador do \u00edndice de viscosidade PMA1, o melhorador do \u00edndice de viscosidade PMA2 e o melhorador do \u00edndice de viscosidade PMA3 para obter o \u00f3leo de motor a gasolina HSD, o \u00f3leo de motor a gasolina PMA1, o \u00f3leo de motor a gasolina PMA2 e o \u00f3leo de motor a gasolina PMA3. Os melhoradores do \u00edndice de viscosidade devem ser adicionados em quantidades t\u00e3o pr\u00f3ximas quanto poss\u00edvel da viscosidade de alta temperatura e alto cisalhamento (150\u00b0C, 106 s-1 ) do \u00f3leo de motor a gasolina, que \u00e9 pr\u00f3xima do grau de viscosidade 0W-20 de 2,60 mPa - s, a fim de obter uma melhor economia de combust\u00edvel. Os dados f\u00edsico-qu\u00edmicos t\u00edpicos dos \u00f3leos de motor a gasolina HSD, dos \u00f3leos de motor a gasolina PMA1, dos \u00f3leos de motor a gasolina PMA2 e dos \u00f3leos de motor a gasolina PMA3 s\u00e3o mostrados na Tabela 2.<\/p>\n

3 Resultados e discuss\u00e3o
\n3.1 Teste de simula\u00e7\u00e3o de reciprocidade de alta frequ\u00eancia
\nAs condi\u00e7\u00f5es do teste de simula\u00e7\u00e3o do testador alternativo de alta frequ\u00eancia (HFRR) s\u00e3o as seguintes: curso de 1 mm, frequ\u00eancia de 40 Hz, carga de 3,92 N, temperaturas de 80 \u2103 e 110 \u2103, e 15 minutos em cada ponto de temperatura; o material da esfera de atrito do HFRR \u00e9 a\u00e7o AISI E-52100, dureza Rockwell 58-66, e o material do disco de atrito \u00e9 a\u00e7o AISI E-52100. O fator de atrito e o di\u00e2metro do ponto do \u00f3leo de motor a gasolina HSD, \u00f3leo de motor a gasolina PMA1, \u00f3leo de motor a gasolina PMA2 e \u00f3leo de motor a gasolina PMA3 foram examinados pelo teste de simula\u00e7\u00e3o HFRR e os resultados s\u00e3o mostrados na Tabela 3.<\/p>\n

Os resultados s\u00e3o mostrados na Tabela 3. A partir do exame da Tabela 3, pode-se observar que o \u00f3leo de motor a gasolina PMA1 tem melhor desempenho na redu\u00e7\u00e3o do fator de atrito, o que indica que o \u00f3leo de motor a gasolina PMA1 tem melhor redu\u00e7\u00e3o de atrito e desempenho de lubrifica\u00e7\u00e3o. Isso ocorre porque o \u00edndice de estabilidade ao cisalhamento (SSI) do PMA1 \u00e9 menor (consulte a Tabela 1), a estabilidade ao cisalhamento \u00e9 melhor e a viscosidade cinem\u00e1tica de 100 \u2103 \u00e9 relativamente baixa (consulte a Tabela 2). Isso indica que os \u00f3leos de motor a gasolina com boa estabilidade ao cisalhamento e baixa viscosidade cinem\u00e1tica a 100 \u2103 s\u00e3o mais prop\u00edcios \u00e0 redu\u00e7\u00e3o do fator de atrito. Do ponto de vista do di\u00e2metro do ponto de desgaste, o desgaste do \u00f3leo de motor a gasolina PMA2 \u00e9 leve, e o desgaste do \u00f3leo de motor a gasolina PMA3 \u00e9 grave, indicando que quanto maior a viscosidade cinem\u00e1tica de 100 \u2103 do \u00f3leo de motor a gasolina (consulte a Tabela 2), mais ele ajuda a reduzir o desgaste das pe\u00e7as de atrito.
\n3.2 Teste de arrasto do motor para tr\u00e1s
\nO torque de fric\u00e7\u00e3o do \u00f3leo de motor a gasolina HSD, do \u00f3leo de motor a gasolina PMA1, do \u00f3leo de motor a gasolina PMA2 e do \u00f3leo de motor a gasolina PMA3 foi examinado no suporte de economia de energia do motor em um teste de arrasto para tr\u00e1s para testar a economia real de combust\u00edvel dos \u00f3leos de motor a gasolina formulados com diferentes melhoradores do \u00edndice de viscosidade.
\nDurante o teste, o torque de atrito do \u00f3leo de refer\u00eancia (chamado de torque de pr\u00e9-fric\u00e7\u00e3o) foi medido a uma determinada temperatura e velocidade e, em seguida, os \u00f3leos de teste (ou seja, HSD, PMA1, PMA2 e PMA3) foram lavados e o torque de atrito dos \u00f3leos de teste foi medido nas mesmas condi\u00e7\u00f5es e, em seguida, o torque de atrito dos \u00f3leos de refer\u00eancia foi testado (chamado de torque de p\u00f3s-fric\u00e7\u00e3o). O torque de atrito do \u00f3leo de refer\u00eancia \u00e9 comparado com o torque de atrito do \u00f3leo de teste, calculando-se a m\u00e9dia do torque de atrito do \u00f3leo de refer\u00eancia e do torque de atrito do \u00f3leo de teste para calcular a diferen\u00e7a de torque entre os dois (Diferen\u00e7a de torque = Torque de atrito m\u00e9dio do \u00f3leo de refer\u00eancia - Torque de atrito do \u00f3leo de teste) e, por fim, o consumo de combust\u00edvel do \u00f3leo misturado com diferentes modificadores de \u00edndice de viscosidade \u00e9 calculado usando o software de teste de ciclo de simula\u00e7\u00e3o NEDC (New European Driving Cycle). Por fim, a economia de combust\u00edvel dos \u00f3leos de motor a gasolina HSD, PMA1, PMA2 e PMA3 formulados com diferentes melhoradores de \u00edndice de viscosidade foi calculada usando o software de consumo de combust\u00edvel do teste de ciclo de simula\u00e7\u00e3o NEDC (New European Driving Cycle).
\nCom base na distribui\u00e7\u00e3o aproximada da densidade de pot\u00eancia do teste de ciclo NEDC, foram determinadas as condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o do teste de ciclo NEDC, ou seja, temperaturas do \u00f3leo de 35 \u00b0C, 50 \u00b0C, 80 \u00b0C e 110 \u00b0C, velocidades do motor de 1100 r\/min, 1450 r\/min, 2000 r\/min, 2500 r\/min, 3000 r\/min, 3500 r\/min, 4000 r\/min e 4500 r\/min e economia de combust\u00edvel do \u00f3leo de motor a gasolina PMA3. As velocidades do motor foram de 1100 r\/min, 1450 r\/min, 2000 r\/min, 2500 r\/min, 3000 r\/min, 3500 r\/min, 4000 r\/min e 4500 r\/min, respectivamente, e o \u00f3leo de refer\u00eancia foi o \u00f3leo de motor a gasolina com grau de viscosidade 0W-30.
\nO torque do \u00f3leo de motor a gasolina HSD, do \u00f3leo de motor a gasolina PMA1, do \u00f3leo de motor a gasolina PMA2 e do \u00f3leo de motor a gasolina PMA3 foi testado e a diferen\u00e7a de torque entre o \u00f3leo de refer\u00eancia e o \u00f3leo de teste foi calculada em diferentes temperaturas e velocidades do motor, conforme mostrado nas Figuras 2 a 5.<\/p>\n

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A practical sourcing checklist for general industrial chemicals<\/h2>\n

General chemical decisions usually become clearer when teams move from theory to application fit: what the material needs to do, how pure it needs to be, how it behaves in the real process, and what downstream constraints it must satisfy.<\/p>\n