Analyse van factoren die de kwaliteit van smeeroliemengsels beïnvloeden

In de afgelopen jaren, smeermiddelen in verschillende soorten auto's, machines en apparatuur om wrijving te verminderen, bescherming van machines en verwerkte onderdelen van de vloeibare of halfvaste smeermiddelen worden meer en meer op grote schaal gebruikt, voornamelijk smering, koeling, roest, reiniging, afdichting en buffering, enz., door de gunst van de gebruiker, en de consument is meer bezorgd over de kwaliteit van het smeermiddel en de kwaliteit van smeermiddel mengen, dan is de kwaliteit van het smeermiddel mengen door de impact van welke factoren?
1, de nauwkeurige meting van de formule componenten voeden
Voor het mengproces is de controle van de formule om zich aan te sluiten bij de verhouding die nauwkeurig gemeten wordt erg belangrijk. Het kan de nauwkeurige uitvoering van de formule effectief garanderen. Voor de controle van de formule voeden verhouding, moet een redelijke formule berekening, nauwkeurige gegevens operatie, meetinstrumenten / apparatuur kalibratie te bereiken is effectief, nauwkeurige meting; het gebruik van elke component van de materiële balans, zoals grondstoffen tanks in en uit het saldo van de hoeveelheid grondstoffen, grondstoffen uit de componenten van het bedrag van de som van het totale bedrag van het saldo van de totale hoeveelheid materiaal in de tank en het mengen en ga zo maar door, om te controleren of de voedingsverhouding van de verschillende componenten van de formule in overeenstemming is met de eisen.
2, het productieproces van materiaaltemperatuur
In het proces van smeerolie mengen, kiest u de juiste temperatuur mengen, het effect van het mengen en olie kwaliteit heeft een grote invloed, de temperatuur te hoog is kan leiden tot oxidatie of thermische verslechtering van de olie en additieven, de temperatuur te laag is om de componenten van de liquiditeit van de verslechtering van het effect te maken.
3, Mengen uniformiteit van het productieproces
Voor verschillende viscositeitsniveaus van geraffineerde olie is de viscositeit van ruwe olie verschillend, is het aandeel van lichte en zware grondstoffen verschillend, is de mengvorm, het mengen van apparatuurvermogen verschillend, is de mengtemperatuur verschillend, is de mengtijd verschillend, en is de uniformiteit van het mengeffect ook verschillend. Bepaal de mengtijd aan de hand van de specifieke omstandigheden.
4, lucht in de olie
Voor het fenomeen van lucht gemengd in de olie, maar de aanwezigheid van lucht is ook zeer ongunstig voor het mengen. De aanwezigheid van lucht kan niet alleen de ontleding van additieven en olieoxidatie bevorderen, maar ook door de aanwezigheid van luchtbellen leiden tot onnauwkeurige meting van componenten, waardoor de juiste verhouding van componenten wordt beïnvloed.

5, Verdunning en oplossing van additieven
Een deel van de vaste additieven, zeer viskeuze additieven, additieven met een lage oplosbaarheid, moeten worden gesmolten, verdund, gemoduleerd tot een geschikte concentratie van additieven vóór gebruik van de moedervloeistof, anders kan het de mate van uniformiteit van het mengsel beïnvloeden, maar ook de nauwkeurigheid van de meting. De moedervloeistof met additieven mag echter niet te veel verdunningsmiddel toevoegen om de kwaliteit van smeermiddelen niet te beïnvloeden.
6, verontreiniging
Verzoeningssysteem bestaat binnen de vaste onzuiverheden en niet-overeenstemmende componenten van de basisolie en additieven, enz., zijn de vervuiling van het systeem, kan resulteren in de kwaliteit van het product en de kwaliteit van het product is ongekwalificeerd, zodat het smeermiddel mengsysteem schoon te houden. Smeerolie bevat mechanische onzuiverheden kan niet alleen de viscositeit van de olie te verhogen, en zal de mechanische onderdelen van de slijtage, trekken en krassen en andere slijtage te versnellen. Verhoogde mechanische onzuiverheden in het motorsmeermiddel verergeren de motorslijtage, verhogen de vorming van koolstofafzettingen, verstoppen de sproeier van het oliecircuit en het filter, wat resulteert in smeerfouten. Het kan ook de antioxidantstabiliteit van de olie verminderen. Transformatorolie met mechanische onzuiverheden vermindert de isolerende eigenschappen. Daarom moet bij het mengen van smeermiddelen worden voorkomen dat onzuiverheden en componenten buiten de formule worden gemengd. In de werkelijke productie, aan de ene kant, proberen om de verontreinigingen op te ruimen, aan de andere kant, moet worden geregeld in een systeem van vergelijkbare kwaliteit, verscheidenheid van olie mengen, om de kwaliteit van gemengde producten te garanderen.

Wat zijn enkele veelvoorkomende viscositeitsverbeteraars?

Om de viscositeitsindex en de viscositeit-temperatuurkarakteristieken van smeeroliën te verbeteren en om de startprestaties bij lage temperaturen en de viscositeitsretentie bij hoge temperaturen van smeeroliën te verbeteren, worden meestal viscositeitsindexverbeteraars (viscositeitsindexverbeteraars genoemd) toegevoegd aan smeeroliën om multigrade smeeroliën te verkrijgen met uitstekende prestaties bij hoge en lage temperaturen en met een breder bereik van toepasbare temperaturen en gebieden.
Viscositeitsindex verbeteraar is een soort olie-oplosbare keten polymeer, het werkingsmechanisme is het verbeteren van de viscositeitsindex bij lage temperaturen wanneer de moleculaire keten van de viscositeitsindex verbeteraar krul krimp, hydrodynamische volume en oppervlakte kleiner wordt, de smeerolie om de impact van interne wrijving te verminderen, en dienovereenkomstig aan de smeerolie van de verdikking vermogen worden verminderd; bij hoge temperaturen, wanneer de viscositeitsindex verbeteraar moleculaire keten expansie, de hydrodynamische volume en oppervlakte toeneemt, de smeerolie van de invloed van interne wrijving Bij hoge temperatuur, de moleculaire keten van viscositeit index verbeteraar expansie, de hydrodynamische volume en oppervlakte toenemen, het effect op de interne wrijving van de smeerolie toeneemt, en de verdikking vermogen van de smeerolie dienovereenkomstig toeneemt. Daarom kan de viscositeitsindexverbeteraar de viscositeitsindex van de smeerolie sterk verbeteren, d.w.z. de smeerolie met toevoeging van de viscositeitsindexverbeteraar heeft een lagere viscositeit bij lage temperatuur en een hogere viscositeit bij hoge temperatuur en is geschikt voor een breder temperatuurbereik.
Hoofdtypen
De belangrijkste soorten viscositeitsindexverbeteraars die tegenwoordig op de markt zijn, zijn polyisobutyleen (PIB), polymethacrylaat (PMA), ethyleenpropyleencopolymeer (OCP) en gehydrogeneerd styreendieencopolymeer (HSD).
Prestatievereisten
De prestaties van viscositeitsverbeteraars worden voornamelijk gemeten aan de hand van vier indicatoren: verdikkingsvermogen, prestaties bij lage temperaturen, afschuifstabiliteit en thermo-oxidatieve stabiliteit. Hoe beter de indexen van deze vier aspecten, hoe beter de algehele prestaties van de viscositeitsverbeteraar, maar het is moeilijk om deze eigenschappen in evenwicht te brengen, vooral het paar tegenstellingen tussen het verdikkingsvermogen en de schuifstabiliteit is moeilijk in evenwicht te brengen.
Tot nu toe is de viscositeitsindexverbeteraar met uitstekende prestaties in alle aspecten nog niet ontwikkeld, relatief gezien zijn de prestaties van HSD-type viscositeitsindexverbeteraar uitgebreider en evenwichtiger.
2.1 Verdikkend vermogen
Het verdikkingsvermogen van de viscositeitsindexverbeteraar (uitgedrukt als D-waarde) is de bijdrage van de viscositeitsindexverbeteraar aan de viscositeit van de olie; hoe groter de D-waarde, hoe sterker het verdikkingsvermogen van de viscositeitsindexverbeteraar. Voeg 1,0% van de viscositeitsindexverbeteraar toe aan 150SN basisolie, meet de 100 ℃ kinematische viscositeit na oplossen en trek de 100 ℃ kinematische viscositeit van de basisolie af om de verhoogde waarde te krijgen, die het verdikkingsvermogen van de viscositeitsindexverbeteraar is.
De specifieke viscositeit (uitgedrukt als ηsp) kan ook worden gebruikt om het verdikkingsvermogen van de viscositeitsindexverbeteraar te meten, zie vergelijking (1):
ηsp = (η-η0 )/η0 (1)
In vergelijking (1) is η0 de viscositeit van de basisolie en η de viscositeit van de basisolie die de viscositeitsindexverbeteraar bevat. Hoe groter ηsp, hoe sterker het verdikkingsvermogen van de viscositeitsindexverbeteraar. ηsp is gerelateerd aan de temperatuur, het gehalte van de viscositeitsindexverbeteraar en de viscositeit van de basisolie, en is geen intrinsieke constante van de viscositeitsindexverbeteraar, dus is het noodzakelijk om dezelfde benchmark te gebruiken bij het vergelijken van de ηsp van verschillende viscositeitsindexverbeteraars. Daarom moet dezelfde benchmark worden gebruikt bij het vergelijken van ηsp van verschillende viscositeitsindexverbeteraars.
2.2 Prestaties bij lage temperaturen
De invloed van de viscositeitsindexverbeteraar op de prestaties van smeerolie bij lage temperaturen wordt voornamelijk gekarakteriseerd door de dynamische viscositeit bij lage temperaturen (CCS) en de pompviscositeit bij lage temperaturen (MRV). CCS weerspiegelt voornamelijk de startprestaties van smeerolie bij lage temperaturen: hoe kleiner de waarde van CCS is, hoe gemakkelijker de smeerolie bij lage temperaturen start; MRV weerspiegelt voornamelijk de pompprestaties van smeerolie bij lage temperaturen: hoe kleiner de waarde van MRV is, hoe gemakkelijker de smeerolie bij lage temperaturen naar het smeerdeel wordt gepompt. Hoe kleiner de MRV-waarde, hoe gemakkelijker het smeermiddel naar het smeerdeel wordt gepompt. Hoe kleiner de MRV-waarde, hoe gemakkelijker het smeermiddel bij lage temperaturen naar het smeerpunt kan worden gepompt. Viscositeitsindexverbeteraars met goede prestaties bij lage temperaturen hebben minder negatieve invloed op de CCS en MRV van het smeermiddel.
2.3 Afschuifstabiliteit
Viscositeitsindexverbeteraars worden als polymeren blootgesteld aan schuifspanningen waardoor de moleculaire ketens breken, wat resulteert in een verlies van verdikkingsvermogen. Tijdens het gebruik van multigrade smeermiddelen met viscositeitsindexverbeteraars met slechte afschuifstabiliteit, zal de viscositeit van het smeermiddel aanzienlijk dalen door de afschuifwerking van de oliepomp, zuiger en andere mechanische onderdelen, wat resulteert in abnormale slijtage, olieverbruik en brandstofverdunning zal ook toenemen.
De afschuifstabiliteit is één van de belangrijke indexen om de prestaties van de viscositeitsindexverbeteraar te meten, hoofdzakelijk gebruikend diesel pijpmethode, ultrasone methode of L-38 enige-cilindermethode om de afschuifstabiliteit van de viscositeitsindexverbeteraar te evalueren, de index van de afschuifstabiliteit (SSI) om de viscositeitsindexverbeteraar van de afschuifstabiliteit van de voordelen en de nadelen van de viscositeitsindexverbeteraar te kenmerken, hoe kleiner de waarde van SSI, hoe beter de viscositeitsindexverbeteraar van de afschuifstabiliteit, zie de vergelijking (2)
SSI = (V1 -V2) / (V1 -V0) (2)
In vergelijking (2) is V1 de kinematische viscositeit bij 100 ℃ vóór afschuiving, V2 de kinematische viscositeit bij 100 ℃ na afschuiving en V0 de kinematische viscositeit bij 100 ℃ van de basisolie.
2.4 Thermo-oxidatieve stabiliteit
Viscositeitsindex verbeteraar behoort tot polymeer, in het algemeen bij ongeveer 100 ℃ zal beginnen te thermische oxidatieve afbraak optreden, afbraak produceert een groot aantal laag moleculaire verbindingen, op hetzelfde moment een deel van de laag moleculaire verbindingen zal ook condensatiereactie, wat resulteert in een hogere molecuulmassa van polymeerverbindingen. De vrije radicalen die worden gegenereerd door de thermo-oxidatieve afbraak van de viscositeitsindexverbeteraar zullen ook de oxidatie van de basisolie versnellen, waardoor de viscositeit van het multigrade smeermiddel eerst afneemt en vervolgens dramatisch toeneemt.
De belangrijkste methoden voor het evalueren van de thermo-oxidatieve stabiliteit van viscositeitsindexverbeteraars zijn de carter-simulatietestmethode, de roterende zuurstofbommethode en de L-38 methode met één cilinder.

Eigenschappen en toepassingen van verschillende viscositeitsindexverbeteraars

Tabel 1 bevat een vergelijking van het verdikkingsvermogen, de prestaties bij lage temperaturen, de schuifstabiliteit en de thermoxidatieve stabiliteit van veelgebruikte viscositeitsindexverbeteraars, zoals polyisobutyleen (PIB), polymethylmethacrylaat (PMA), ethyleenpropyleencopolymeer (OCP) en gehydrogeneerd styreen-difthalaat (HSD).

Uit de vergelijking in tabel 1 blijkt dat de viscositeitsindexverbeteraar polyisobutyleen (PIB) een goede afschuifstabiliteit en thermoxidatieve stabiliteit heeft, maar dat het verdikkingsvermogen en de prestaties bij lage temperaturen slecht zijn, en dat het niet geschikt is voor het mengen van multigrade motoroliën voor verbrandingsmotoren met een groot bereik en een laag viscositeitsniveau, Het wordt meestal gebruikt voor het mengen van multigrade tandwieloliën, hydraulische oliën, isolatieoliën en metaalbewerkingsoliën, en PIB met een lage molecuulmassa wordt meestal gebruikt voor het mengen van tweetaktmotoroliën.
Polymethacrylaat (PMA) viscositeitsindexverbeteraars hebben uitstekende prestaties bij lage temperaturen en thermo-oxidatieve stabiliteit, en goede schuifstabiliteit (vooral de nieuwe kamvormige PMA viscositeitsindexverbeteraars kunnen een uitstekend niveau van SSI van minder dan 5% bereiken), maar hun verdikkingsvermogen is slecht en ze moeten in grotere hoeveelheden worden toegevoegd om hetzelfde viscositeitsniveau te bereiken, wat leidt tot een grotere impact op de reinheid van het smeermiddel. De kosten van polymethacrylaat (PMA) viscositeitsindexverbeteraar zijn hoger, dus wordt het meestal gebruikt in de formulering van hoogwaardige smeermiddelen, zoals multi-grade benzinemotorolie met lage viscositeit, automatische transmissieolie, hydraulische olie voor ultralage temperaturen, enz. en is het niet geschikt om alleen te worden gebruikt in de formulering van multi-grade dieselmotoroliën die zeer hoge eisen stellen aan reinheid.
De verbetering van de viscositeitsindex van ethyleenpropyleencopolymeer (OCP) heeft goede algemene prestaties, en de grondstoffen zijn overvloedig en gemakkelijk te verkrijgen, het productieproces is eenvoudig, dus de prijs heeft ook een groot voordeel. De goede algemene prestaties en uitstekende kosteneffectieve viscositeitsindexverbeteraar van ethyleenpropyleencopolymeer (OCP) is de meest gebruikte viscositeitsindexverbeteraar geworden en het verkoopvolume is goed voor meer dan 60% van alle viscositeitsindexverbeteraars. OCP-viscositeitsverbeteraars worden voornamelijk gebruikt in multigrade motoroliën, en zijn vooral geschikt voor het mengen van dieselmotoroliën. Vanwege de algemene prestaties bij lage temperaturen moet het echter worden gebruikt in combinatie met ester-type depressiva bij het mengen van multigrade oliën met een lage viscositeitsgraad.
Gehydrogeneerde styreen-dieen-copolymeer (HSD) viscositeitsindexverbeteraar heeft een speciale stervormige of blokvormige structuur en een smalle moleculaire massaverdeling, zodat het verdikkingsvermogen en de afschuifstabiliteit evenwichtiger zijn, en het heeft tegelijkertijd een hoog verdikkingsvermogen en een uitstekende afschuifstabiliteit. Gehydrogeneerde styreen-dieen-copolymeer (HSD) viscositeitsindexverbeteraars hebben ook uitstekende prestaties bij lage temperaturen en zijn bijzonder geschikt voor het mengen van hoogwaardige multigrade benzinemotoroliën en kunnen ook worden gebruikt voor het mengen van multigrade dieselmotoroliën.
Conclusie
Momenteel hebben de gangbare polyisobutyleen (PIB), polymethacrylaat (PMA), ethyleenpropyleencopolymeer (OCP) en gehydrogeneerd styreendieencopolymeer (HSD) viscositeitsindexverbeteraars elk unieke prestatiekenmerken en zijn ze dienovereenkomstig geschikt voor verschillende multigrade smeermiddelen. Met de voortdurende vooruitgang van de motortechnologie, de steeds strengere regelgeving voor milieu-emissies en brandstofbesparing, waardoor de multigrade motoroliën voortdurend worden verbeterd en vervangen, worden er ook hogere eisen gesteld aan de prestaties van multigrade motorolieadditieven. Als zeer belangrijk additief ontwikkelt de viscositeitsindexverbeteraar steeds meer nieuwe viscositeitsindexverbeteraars met uitstekende algehele prestaties en de toepassing van moleculaire ontwerptechnologie om multifunctionele viscositeitsindexverbeteraars te synthetiseren op basis van de bestaande viscositeitsindexverbeteraars.

Wat is het effect van viscositeitsindexverbeteraars op het brandstofverbruik van benzinemotorolie?

Om het brandstofverbruik te verminderen en de brandstofzuinigheid te verbeteren, is naast het verbeteren van het motorontwerp ook het verbeteren van de smering tussen de wrijvingsonderdelen van de motor een effectieve manier. In het algemeen bevinden de lagerdelen zich tijdens de werking van de motor voornamelijk in de toestand van elastische vloeistofsmering, terwijl het kleppensysteem, de zuiger en de cilindervoering zich voornamelijk in de toestand van grenssmering en gemengde smering bevinden. Voor de vloeibare smeringstoestand kan de keuze van benzinemotorolie met lage viscositeit wrijvingsverlies verminderen; voor de grenssmeringstoestand is het toevoegen van wrijvingsverbeteraar aan de motorolie een effectievere methode om wrijvingsverlies te verminderen. Voor de gemengde smeringstoestand is het noodzakelijk om de optimalisatie van de viscositeitskenmerken en wrijvingseigenschappen van benzinemotorolie te overwegen.
Om het brandstofverbruik van personenauto's te verbeteren, is het noodzakelijk om het effect van componenten van benzinemotorolie op het brandstofverbruik te bestuderen. Als additief dat de viscositeit-temperatuur eigenschappen van smeeroliën kan verbeteren, worden viscositeitsindexverbeteraars veel gebruikt in motoroliën.
Veel gebruikte viscositeitsverbeteraars zijn gehydrogeneerd styreen-dieencopolymeer (HSD), olefinecopolymeer (OCP), polymethacrylaat (PMA), gehydrogeneerd styreen-isopreencopolymeer (SDC) en polyisobutyleen (PIB), enz. De alomvattende prestaties van OCP en HSD zijn beter, maar HSD heeft een betere afschuifbestendige eigenschap dan OCP, dat vaker wordt gebruikt in hoogwaardige benzinemotorolie. PMA wordt ook veel gebruikt in hoogwaardige benzinemotoroliën omdat het de eigenschappen heeft om de prestaties bij lage temperaturen en de viscositeitsindex van benzinemotorolie te verbeteren. Er is gemeld dat de benzinemotorolie geformuleerd met PMA viscositeitsindexverbeteraar kan helpen om een grensoliefilm op het metaaloppervlak te vormen bij hoge temperatuur en lage snelheid, wat de wrijving aanzienlijk kan verminderen en het brandstofverbruik van benzinemotorolie kan verbeteren.
Eén HSD viscositeitsindexverbeteraar en drie PMA viscositeitsindexverbeteraars (respectievelijk PMA1 viscositeitsindexverbeteraar, PMA2 viscositeitsindexverbeteraar en PMA3 viscositeitsindexverbeteraar genoemd) werden geselecteerd om vier 0W-20 viscositeitsklassen van benzinemotorolie te formuleren. Met behulp van de HFRR (High Frequency Reciprocating Rig) en de motorproefstand werden de effecten van deze vier viscositeitsindexverbeteraars op het brandstofverbruik van benzinemotoren vergelijkend onderzocht.
1 Testapparatuur
1.1 Hoogfrequente zuigerinstallatie
De HFRR is een microprocessorgestuurd, heen en weer bewegend slijtagetestsysteem voor het testen van de wrijvings- en slijtagekenmerken van benzinemotoroliën. De HFRR kan de wrijving van de heen en weer bewegende motorcilindervoering - zuiger (ring) en andere onderdelen simuleren en het smeringseffect van benzinemotoroliën onderzoeken door de testparameters (wrijvingsfactor, slijtageplekdiameter) te vergelijken.
1.2 Motorrek
Een 1,2-liter turbomotor met directe inspuiting geproduceerd door een autobedrijf wordt via een koppelflens aangesloten op een dynamometer en de waarde van het wrijvingskoppel onder verschillende werkomstandigheden wordt getest door de motor terug te slepen met een elektromotor in niet-ontstekingstoestand. De motorstandaard wordt getoond in Fig. 1

2 Testmonster
Eén HSD-viscositeitsindexverbeteraar en drie PMA-viscositeitsindexverbeteraars (aangeduid als PMA1-viscositeitsindexverbeteraar, PMA2-viscositeitsindexverbeteraar en PMA3-viscositeitsindexverbeteraar) werden geselecteerd als testmonsters, en enkele van de typische fysische en chemische eigenschappen van deze vier viscositeitsindexverbeteraars worden getoond in Tabel 1.

Er werden vier benzinemotoroliemonsters verkregen door dezelfde basisolie (API Ⅲ basisolie van dezelfde batch) en hoofdstof te gebruiken bij een ongewijzigde dosering. Aan deze vier benzinemotoroliemonsters werden achtereenvolgens HSD-viscositeitsindexverbeteraar, PMA1-viscositeitsindexverbeteraar, PMA2-viscositeitsindexverbeteraar en PMA3-viscositeitsindexverbeteraar toegevoegd om HSD-benzinemotorolie, PMA1-benzinemotorolie, PMA2-benzinemotorolie en PMA3-benzinemotorolie te verkrijgen. De viscositeitsindexverbeteraars moeten worden toegevoegd in hoeveelheden die zo dicht mogelijk bij de viscositeit bij hoge temperatuur en hoge afschuiving (150°C, 106 s-1 ) van de benzinemotorolie liggen, die dicht bij de 0W-20 viscositeitsgraad van 2,60 mPa - s ligt, om een beter brandstofrendement te verkrijgen.Typische fysisch-chemische gegevens van de HSD-benzinemotoroliën, de PMA1-benzinemotoroliën, de PMA2-benzinemotoroliën en de PMA3-benzinemotoroliën staan in Tabel 2.

3 Resultaten en discussie
3.1 Hoogfrequente rijsimulatietest
De simulatie testcondities van de hoogfrequent heen en weer bewegende tester (HFRR) zijn als volgt: slag 1 mm, frequentie 40 Hz, belasting 3,92 N, temperaturen 80 ℃ en 110 ℃, en 15 minuten bij elk temperatuurpunt; het materiaal van de HFRR wrijvingskogel is AISI E-52100 staal, Rockwell hardheid 58-66, en het materiaal van de wrijvingsschijf is AISI E-52100 staal. De wrijvingsfactor en puntdiameter van HSD-benzinemotorolie, PMA1-benzinemotorolie, PMA2-benzinemotorolie en PMA3-benzinemotorolie zijn onderzocht met HFRR-simulatietests en de resultaten worden weergegeven in Tabel 3.

De resultaten worden weergegeven in tabel 3. Uit het onderzoek van tabel 3 blijkt dat PMA1 benzinemotorolie beter presteert bij het verminderen van de wrijvingsfactor, wat aangeeft dat PMA1 benzinemotorolie betere wrijvingsvermindering en smeerprestaties heeft. Dit komt omdat de afschuifstabiliteitsindex (SSI) van PMA1 kleiner is (zie tabel 1), de afschuifstabiliteit beter is en de kinematische viscositeit van 100 ℃ relatief laag is (zie tabel 2). Dit geeft aan dat benzinemotoroliën met een goede afschuifstabiliteit en een lage kinematische viscositeit bij 100 ℃ bevorderlijker zijn voor het verminderen van de wrijvingsfactor. Uit het oogpunt van slijtagepuntdiameter is de slijtage van PMA2-benzinemotorolie gering en die van PMA3-benzinemotorolie ernstig, wat erop wijst dat hoe groter de kinematische viscositeit bij 100 ℃ van benzinemotorolie (zie tabel 2) is, hoe meer deze helpt om de slijtage van de wrijvingsonderdelen te verminderen.
3.2 Achterwaartse sleeptest van de motor
Het wrijvingskoppel van HSD-benzinemotorolie, PMA1-benzinemotorolie, PMA2-benzinemotorolie en PMA3-benzinemotorolie werd onderzocht op de energiebesparende stand van de motor in een achterwaartse sleeptest om het werkelijke brandstofverbruik van benzinemotoroliën geformuleerd met verschillende viscositeitsindexverbeteraars te testen.
Tijdens de test werd het wrijvingskoppel van de referentieolie (aangeduid als prewrijvingskoppel) gemeten bij een bepaalde temperatuur en snelheid, en vervolgens werden de testoliën (d.w.z. HSD, PMA1, PMA2 en PMA3) gespoeld en werd het wrijvingskoppel van de testoliën gemeten onder dezelfde omstandigheden, en vervolgens werd het wrijvingskoppel van de referentieoliën getest (aangeduid als postwrijvingskoppel). Het wrijvingskoppel van de referentieolie wordt vergeleken met het wrijvingskoppel van de testolie door het gemiddelde te nemen van het wrijvingskoppel van de referentieolie en het wrijvingskoppel van de testolie om het verschil in koppel tussen de twee te berekenen (verschil in koppel = gemiddeld wrijvingskoppel van de referentieolie - wrijvingskoppel van de testolie), en ten slotte wordt het brandstofverbruik van de olie gemengd met verschillende viscositeitsindexmodificatoren berekend met behulp van de NEDC (New European Driving Cycle) simulatiecyclus testsoftware. Ten slotte is het brandstofverbruik van HSD-, PMA1-, PMA2- en PMA3-benzinemotoroliën die zijn geformuleerd met verschillende viscositeitsindexverbeteraars berekend met behulp van de NEDC-software (New European Driving Cycle) voor het simuleren van cyclustestbrandstofverbruik.
Op basis van de benaderde vermogensdichtheidsverdeling van de NEDC-cyclustest werden de werkingsomstandigheden van de NEDC-cyclustest bepaald, d.w.z. olietemperaturen van 35 °C, 50 °C, 80 °C en 110 °C, motortoerentallen van 1100 omw/min, 1450 omw/min, 2000 omw/min, 2500 omw/min, 3000 omw/min, 3500 omw/min, 4000 omw/min en 4500 omw/min, en brandstofverbruik van PMA3-benzinemotorolie. De motortoerentallen waren respectievelijk 1100 omw/min, 1450 omw/min, 2000 omw/min, 2500 omw/min, 3000 omw/min, 3500 omw/min, 4000 omw/min en 4500 omw/min en de referentieolie was benzinemotorolie met een viscositeitsklasse van 0W-30.
Het koppel van HSD-benzinemotorolie, PMA1-benzinemotorolie, PMA2-benzinemotorolie en PMA3-benzinemotorolie werd getest en het verschil in koppel tussen de referentieolie en de testolie werd berekend bij verschillende temperaturen en motortoerentallen, zoals getoond in Fig. 2 - Fig. 5.