{"id":6559,"date":"2024-01-25T08:43:14","date_gmt":"2024-01-25T08:43:14","guid":{"rendered":"https:\/\/longchangchemical.com\/?p=6559"},"modified":"2026-04-28T10:42:25","modified_gmt":"2026-04-28T10:42:25","slug":"analysis-of-factors-affecting-the-quality-of-lubricant-blending","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/longchangchemical.com\/it\/analysis-of-factors-affecting-the-quality-of-lubricant-blending\/","title":{"rendered":"Analisi dei fattori che influenzano la qualit\u00e0 della miscelazione dei lubrificanti"},"content":{"rendered":"

Analisi dei fattori che influenzano la qualit\u00e0 della miscelazione dei lubrificanti<\/strong><\/h1>\n

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Risposta rapida:<\/strong> Una decisione pratica in materia di approvvigionamento di prodotti chimici inizia con l'utilizzo previsto, per poi verificare purezza, compatibilit\u00e0, modalit\u00e0 di stoccaggio e comportamento del processo prima di procedere all'aumento di scala.<\/p>\n

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Negli ultimi anni, i lubrificanti in vari tipi di automobili, macchinari e attrezzature per ridurre l'attrito, la protezione dei macchinari e le parti lavorate dei lubrificanti liquidi o semi-solidi sono sempre pi\u00f9 ampiamente utilizzati, soprattutto la lubrificazione, il raffreddamento, la ruggine, la pulizia, la sigillatura e la tamponatura, ecc, dal favore dell'utente, e il consumatore \u00e8 pi\u00f9 preoccupato per la qualit\u00e0 del lubrificante e la qualit\u00e0 della miscela di lubrificanti, quindi la qualit\u00e0 della miscela di lubrificanti da l'impatto di quali fattori?
\n1, la misurazione precisa dei componenti della formula di alimentazione
\nPer il processo di miscelazione, il controllo della formula per unire la proporzione alla misurazione accurata \u00e8 molto importante. Pu\u00f2 garantire efficacemente l'attuazione accurata della formula. Per il controllo del rapporto di alimentazione della formula, \u00e8 necessario ottenere un calcolo ragionevole della formula, un funzionamento accurato dei dati, una calibrazione efficace degli strumenti di misura\/attrezzature, una misurazione accurata; l'uso di ogni componente del bilancio materiale, come i serbatoi delle materie prime in entrata e in uscita dal bilancio della quantit\u00e0 di materie prime, le materie prime in uscita dai componenti della quantit\u00e0 della somma della quantit\u00e0 totale del bilancio della quantit\u00e0 totale di materiale nel serbatoio e la miscelazione e cos\u00ec via, per verificare che il rapporto di alimentazione dei vari componenti della formula sia in linea con i requisiti.
\n2, il processo di produzione della temperatura del materiale
\nNel processo di miscelazione dell'olio lubrificante, scegliere la temperatura di miscelazione appropriata, l'effetto della miscelazione e la qualit\u00e0 dell'olio hanno un grande impatto, la temperatura troppo alta pu\u00f2 causare l'ossidazione o il deterioramento termico dell'olio e degli additivi, la temperatura troppo bassa pu\u00f2 rendere i componenti della liquidit\u00e0 del deterioramento dell'effetto.
\n3, uniformit\u00e0 di miscelazione del processo produttivo
\nPer i diversi livelli di viscosit\u00e0 dell'olio raffinato, la viscosit\u00e0 dell'olio grezzo \u00e8 diversa, la proporzione di materie prime leggere e pesanti \u00e8 diversa, la forma di miscelazione, la potenza dell'apparecchiatura di miscelazione \u00e8 diversa, la temperatura di miscelazione \u00e8 diversa, il tempo di miscelazione \u00e8 diverso e anche l'uniformit\u00e0 dell'effetto di miscelazione \u00e8 diversa. \u00c8 necessario determinare il tempo di miscelazione in base alle circostanze specifiche.
\n4, aria nell'olio
\nPer il fenomeno dell'aria miscelata nell'olio, la presenza di aria \u00e8 anche molto sfavorevole alla miscelazione. La presenza di aria pu\u00f2 non solo favorire la decomposizione degli additivi e l'ossidazione dell'olio, ma anche, a causa della presenza di bolle d'aria, portare a una misurazione imprecisa dei componenti, incidendo sulla corretta proporzione dei componenti.<\/p>\n

5, Diluizione e dissoluzione degli additivi
\nParte degli additivi solidi, gli additivi molto viscosi, gli additivi a bassa solubilit\u00e0, devono essere sciolti, diluiti, modulati in una concentrazione adeguata di additivi prima dell'uso dell'acqua madre, altrimenti pu\u00f2 influire sul grado di uniformit\u00e0 della miscela, ma anche sull'accuratezza della misurazione. Tuttavia, l'acqua madre degli additivi non deve aggiungere troppo diluente, per non compromettere la qualit\u00e0 dei prodotti lubrificanti.
\n6, inquinamento da impurit\u00e0
\nIl sistema di riconciliazione esiste all'interno delle impurit\u00e0 solide e dei componenti non concordanti dell'olio di base e degli additivi, ecc, sono l'inquinamento del sistema, possono causare la qualit\u00e0 del prodotto e la qualit\u00e0 del prodotto non \u00e8 qualificata, quindi il sistema di miscelazione del lubrificante per mantenere pulito. L'olio lubrificante contenente impurit\u00e0 meccaniche pu\u00f2 non solo far aumentare la viscosit\u00e0 dell'olio, ma anche accelerare l'abrasione, la trazione, i graffi e altre usure delle parti meccaniche. L'aumento delle impurit\u00e0 meccaniche nel lubrificante del motore aggraver\u00e0 l'usura del motore, aumenter\u00e0 la generazione di depositi carboniosi, intasando l'ugello del circuito dell'olio e il filtro, con conseguente guasto della lubrificazione. Pu\u00f2 anche ridurre la stabilit\u00e0 antiossidante dell'olio. L'olio per trasformatori con impurit\u00e0 meccaniche riduce le sue propriet\u00e0 isolanti. Pertanto, il processo di miscelazione dei lubrificanti deve evitare di mescolare impurit\u00e0 e componenti esterni alla formula. Nella produzione effettiva, da un lato, si cerca di ripulire gli inquinanti, dall'altro, si dovrebbe organizzare un sistema di miscelazione di oli di qualit\u00e0 simile e di variet\u00e0, al fine di garantire la qualit\u00e0 dei prodotti miscelati.<\/p>\n

Quali sono i pi\u00f9 comuni miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0?<\/strong><\/h2>\n

Per migliorare l'indice di viscosit\u00e0 e le caratteristiche viscosit\u00e0-temperatura degli oli lubrificanti e per migliorare le prestazioni di avviamento a bassa temperatura e le prestazioni di ritenzione della viscosit\u00e0 ad alta temperatura degli oli lubrificanti, i miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 (denominati miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0) vengono solitamente aggiunti agli oli lubrificanti al fine di ottenere oli lubrificanti multigradi con eccellenti prestazioni ad alta e bassa temperatura e con una gamma pi\u00f9 ampia di temperature e regioni applicabili.
\nIl miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 \u00e8 un tipo di polimero a catena solubile in olio, il cui meccanismo d'azione consiste nel migliorare l'indice di viscosit\u00e0 a basse temperature, quando la catena molecolare del miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 si restringe, il volume idrodinamico e l'area superficiale diventano pi\u00f9 piccoli, l'olio lubrificante riduce l'impatto dell'attrito interno e, di conseguenza, la capacit\u00e0 di addensamento dell'olio lubrificante si riduce; alle alte temperature, quando l'espansione della catena molecolare del miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0, il volume idrodinamico e l'area superficiale aumentano, l'olio lubrificante dell'impatto dell'attrito interno Alle alte temperature, la catena molecolare del miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 si espande, il volume idrodinamico e l'area superficiale aumentano, l'effetto sull'attrito interno dell'olio lubrificante aumenta e la capacit\u00e0 di addensamento dell'olio lubrificante aumenta di conseguenza. Pertanto, il miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 pu\u00f2 migliorare notevolmente l'indice di viscosit\u00e0 dell'olio lubrificante, vale a dire che l'olio lubrificante con l'aggiunta del miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 ha una viscosit\u00e0 inferiore a bassa temperatura e una viscosit\u00e0 superiore ad alta temperatura, ed \u00e8 adatto a un intervallo di temperature pi\u00f9 ampio.
\nTipi principali
\nI principali tipi di miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 oggi disponibili sul mercato sono il poliisobutilene (PIB), il polimetacrilato (PMA), il copolimero etilene-propilene (OCP) e il copolimero stirene-diene idrogenato (HSD).
\nRequisiti di prestazione
\nLe prestazioni dei miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 sono misurate principalmente in base a quattro indicatori: capacit\u00e0 di addensamento, prestazioni a bassa temperatura, stabilit\u00e0 al taglio e stabilit\u00e0 termo-ossidativa. Migliori sono gli indici di questi quattro aspetti, migliori sono le prestazioni complessive del miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0, ma \u00e8 difficile bilanciare queste propriet\u00e0, in particolare la coppia di contraddizioni tra la capacit\u00e0 di addensare e la stabilit\u00e0 al taglio \u00e8 difficile da bilanciare.
\nFinora non \u00e8 ancora stato sviluppato un miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 con prestazioni eccellenti sotto tutti i punti di vista; in termini relativi, le prestazioni del miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 di tipo HSD sono pi\u00f9 complete ed equilibrate.
\n2.1 Capacit\u00e0 di addensare
\nLa capacit\u00e0 di addensamento del miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 (espressa come valore D) \u00e8 il contributo del miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 alla viscosit\u00e0 dell'olio; maggiore \u00e8 il valore D, maggiore \u00e8 la capacit\u00e0 di addensamento del miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0. Aggiungere 1,0% di miglioratore di viscosit\u00e0 all'olio di base 150SN, misurare la viscosit\u00e0 cinematica di 100 \u2103 dopo la dissoluzione e sottrarre la viscosit\u00e0 cinematica di 100 \u2103 dell'olio di base per ottenere il valore aumentato, che rappresenta la capacit\u00e0 di addensamento del miglioratore di viscosit\u00e0.
\nLa viscosit\u00e0 specifica (espressa come \u03b7sp) pu\u00f2 essere utilizzata anche per misurare la capacit\u00e0 di addensamento del miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0, vedi equazione (1):
\n\u03b7sp = (\u03b7-\u03b70 )\/\u03b70 (1)
\nNell'equazione (1), \u03b70 \u00e8 la viscosit\u00e0 dell'olio di base e \u03b7 \u00e8 la viscosit\u00e0 dell'olio di base contenente il miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0. Pi\u00f9 grande \u00e8 \u03b7sp, pi\u00f9 forte \u00e8 la capacit\u00e0 di addensamento del miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0. L'\u03b7sp \u00e8 correlato alla temperatura, al contenuto del miglioratore di viscosit\u00e0 e alla viscosit\u00e0 dell'olio di base e non \u00e8 una costante intrinseca del miglioratore di viscosit\u00e0, pertanto \u00e8 necessario utilizzare lo stesso parametro di riferimento per confrontare l'\u03b7sp di diversi miglioratori di viscosit\u00e0. Pertanto, \u00e8 necessario utilizzare lo stesso parametro di riferimento quando si confrontano le \u03b7sp di diversi miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0.
\n2.2 Prestazioni a bassa temperatura
\nL'influenza del miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 sulle prestazioni a bassa temperatura dell'olio lubrificante \u00e8 caratterizzata principalmente dalla viscosit\u00e0 dinamica a bassa temperatura (CCS) e dalla viscosit\u00e0 di pompaggio a bassa temperatura (MRV). CCS riflette principalmente le prestazioni di avviamento a bassa temperatura dell'olio lubrificante, pi\u00f9 piccolo \u00e8 il valore di CCS, pi\u00f9 facile \u00e8 l'avviamento a bassa temperatura dell'olio lubrificante; MRV riflette principalmente le prestazioni di pompaggio a bassa temperatura dell'olio lubrificante, pi\u00f9 piccolo \u00e8 il valore di MRV, pi\u00f9 facile \u00e8 il pompaggio dell'olio lubrificante verso la parte lubrificata a bassa temperatura. Pi\u00f9 piccolo \u00e8 il valore di MRV, pi\u00f9 facile \u00e8 pompare il lubrificante verso la parte lubrificata. Pi\u00f9 piccolo \u00e8 il valore MRV, pi\u00f9 facile \u00e8 il pompaggio del lubrificante verso la parte da lubrificare a basse temperature. I miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 con buone prestazioni a bassa temperatura hanno un impatto meno negativo sul CCS e sul MRV del lubrificante.
\n2.3 Stabilit\u00e0 al taglio
\nI miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0, in quanto polimeri, sono sottoposti a sollecitazioni di taglio che causano la rottura delle catene molecolari, con conseguente perdita della capacit\u00e0 di addensamento. Durante l'uso di lubrificanti multigradi con miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 con scarsa stabilit\u00e0 al taglio, la viscosit\u00e0 del lubrificante diminuisce notevolmente a causa dell'azione di taglio della pompa dell'olio, del pistone e di altre parti meccaniche, con conseguente usura anomala, aumento del consumo di olio e diluizione del carburante.
\nLa stabilit\u00e0 al taglio \u00e8 uno degli indici importanti per misurare le prestazioni del miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0, utilizzando principalmente il metodo dell'ugello diesel, il metodo a ultrasuoni o il metodo L-38 a cilindro singolo per valutare la stabilit\u00e0 al taglio del miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0, l'indice di stabilit\u00e0 al taglio (SSI) per caratterizzare il miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 della stabilit\u00e0 al taglio dei vantaggi e degli svantaggi del miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0, pi\u00f9 piccolo \u00e8 il valore di SSI, migliore \u00e8 il miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 della stabilit\u00e0 al taglio, si veda l'equazione ( (2)
\nSSI = (V1 -V2) \/ (V1 -V0) (2)
\nNell'equazione (2), V1 \u00e8 la viscosit\u00e0 cinematica a 100 \u2103 prima del taglio, V2 \u00e8 la viscosit\u00e0 cinematica a 100 \u2103 dopo il taglio e V0 \u00e8 la viscosit\u00e0 cinematica a 100 \u2103 dell'olio base.
\n2.4 Stabilit\u00e0 termo-ossidativa
\nIl miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 appartiene al polimero, in genere a circa 100 \u2103 inizia a verificarsi la degradazione ossidativa termica, che produce un gran numero di composti a basso contenuto molecolare; allo stesso tempo, parte dei composti a basso contenuto molecolare subisce anche una reazione di condensazione, con conseguente aumento della massa molecolare dei composti polimerici. I radicali liberi generati dalla degradazione termo-ossidativa del miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 accelereranno anche l'ossidazione dell'olio di base, causando una prima diminuzione e un successivo aumento della viscosit\u00e0 del lubrificante multigrado.
\nI principali metodi di valutazione della stabilit\u00e0 termo-ossidativa dei miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 sono il metodo del test di simulazione del basamento, il metodo della bomba di ossigeno rotante e il metodo del cilindro singolo L-38.<\/p>\n

Propriet\u00e0 e applicazioni di diversi miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0<\/strong><\/h2>\n

La tabella 1 mostra un confronto tra la capacit\u00e0 di addensare, le prestazioni a bassa temperatura, la stabilit\u00e0 al taglio e la stabilit\u00e0 termo-ossidativa dei miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 comunemente utilizzati, come il poliisobutilene (PIB), il polimetilmetacrilato (PMA), il copolimero etilene-propilene (OCP) e il dienoftalato di stirene idrogenato (HSD).<\/p>\n

Dal confronto riportato nella Tabella 1, si pu\u00f2 notare che il miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 poliisobutilene (PIB) ha una buona stabilit\u00e0 al taglio e stabilit\u00e0 termo-ossidativa, ma la sua capacit\u00e0 di addensamento e le sue prestazioni a bassa temperatura sono scarse, e non \u00e8 adatto alla miscelazione di oli multigradi per motori a combustione interna con un ampio intervallo e un basso livello di viscosit\u00e0, Il PIB a bassa massa molecolare \u00e8 utilizzato soprattutto per la miscelazione di oli per ingranaggi multigradi, oli idraulici, oli isolanti e oli per la lavorazione dei metalli, mentre il PIB a bassa massa molecolare \u00e8 utilizzato soprattutto per la miscelazione di oli per motori a due tempi.
\nI miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 a base di polimetacrilato (PMA) hanno eccellenti prestazioni a bassa temperatura e stabilit\u00e0 termo-ossidativa, nonch\u00e9 una buona stabilit\u00e0 al taglio (in particolare i nuovi miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 a base di PMA a forma di pettine possono raggiungere un livello eccellente di SSI inferiore a 5%), ma la loro capacit\u00e0 di addensare \u00e8 scarsa e devono essere aggiunti in quantit\u00e0 maggiori per ottenere lo stesso livello di viscosit\u00e0, il che comporta un maggiore impatto sulla pulizia del lubrificante. Il costo del miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 polimetacrilato (PMA) \u00e8 pi\u00f9 elevato, pertanto viene utilizzato principalmente nella formulazione di lubrificanti di alta qualit\u00e0, come l'olio per motori a benzina multigrado a bassa viscosit\u00e0, l'olio per trasmissioni automatiche, l'olio idraulico a bassissima temperatura, ecc.
\nIl miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 del copolimero di etilene e propilene (OCP) ha buone prestazioni complessive, le materie prime sono abbondanti e facili da ottenere, il processo di produzione \u00e8 semplice e il prezzo \u00e8 molto vantaggioso. Il miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 del copolimero etilene-propilene (OCP), dalle buone prestazioni complessive e dall'ottimo rapporto qualit\u00e0-prezzo, \u00e8 diventato il miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 pi\u00f9 utilizzato e il suo volume di vendite rappresenta pi\u00f9 di 60% di tutti i miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0. I miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 OCP sono utilizzati principalmente negli oli motore multigrado, particolarmente adatti alla miscelazione di oli per motori diesel. Tuttavia, a causa delle sue prestazioni generali a bassa temperatura, devono essere utilizzati in combinazione con depressori di tipo estere quando si miscelano oli multigradi a bassa viscosit\u00e0.
\nI miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 a base di copolimeri stirene-diene idrogenati (HSD) hanno una speciale struttura a stella o a blocchi e una stretta distribuzione della massa molecolare, per cui la capacit\u00e0 di addensamento e la stabilit\u00e0 al taglio sono pi\u00f9 bilanciate, e presentano allo stesso tempo un'elevata capacit\u00e0 di addensamento e un'eccellente stabilit\u00e0 al taglio. I miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 a base di copolimeri stirene-diene idrogenati (HSD) hanno anche prestazioni eccezionali a bassa temperatura e sono particolarmente adatti per la miscelazione di oli per motori a benzina multigradi di alta gamma e possono essere utilizzati anche per la miscelazione di oli per motori diesel multigradi.
\nConclusione
\nAttualmente, i principali additivi per il miglioramento dell'indice di viscosit\u00e0 a base di poliisobutilene (PIB), polimetacrilato (PMA), copolimero di etilene e propilene (OCP) e copolimero di stirene e diene idrogenato (HSD) hanno ciascuno caratteristiche di prestazione uniche e sono quindi adatti a diversi lubrificanti multigradi. Con il continuo progresso della tecnologia dei motori, le normative sulle emissioni ambientali e sul risparmio di carburante stanno diventando sempre pi\u00f9 severe e gli oli motore multigradi vengono costantemente aggiornati e sostituiti; anche le prestazioni degli additivi per oli motore multigradi hanno richiesto requisiti pi\u00f9 elevati. Essendo un additivo molto importante, il miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 si sta muovendo verso lo sviluppo di nuovi miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 con eccellenti prestazioni complessive e l'applicazione della tecnologia di progettazione molecolare per sintetizzare miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 multifunzionali sulla base dei miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 esistenti.<\/p>\n

Qual \u00e8 l'effetto dei miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 sul risparmio di carburante degli oli per motori a benzina?<\/strong><\/h2>\n

Per ridurre il consumo di carburante e migliorare l'economia dei consumi, oltre a migliorare la progettazione del motore, anche il miglioramento dello stato di lubrificazione tra le parti di attrito del motore \u00e8 un metodo efficace. In generale, durante il funzionamento del motore, le parti del cuscinetto si trovano principalmente nello stato di lubrificazione fluida elastica, mentre le parti del sistema di valvole, del pistone e della canna del cilindro si trovano principalmente nello stato di lubrificazione limite e di lubrificazione mista. Per lo stato di lubrificazione fluida, la scelta di un olio motore a benzina a bassa viscosit\u00e0 pu\u00f2 ridurre la perdita di attrito; per lo stato di lubrificazione limite, per ridurre la perdita di attrito, l'aggiunta di miglioratori di attrito nell'olio motore \u00e8 un metodo pi\u00f9 efficace. Per la condizione di lubrificazione mista, \u00e8 necessario considerare l'ottimizzazione delle caratteristiche di viscosit\u00e0 e di attrito dell'olio motore a benzina.
\nPer migliorare il risparmio di carburante delle autovetture, \u00e8 necessario studiare l'effetto dei componenti dell'olio motore a benzina sul risparmio di carburante. Come additivo in grado di migliorare le propriet\u00e0 di viscosit\u00e0 e temperatura degli oli lubrificanti, i miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 sono stati ampiamente utilizzati negli oli motore.
\nI miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 comunemente utilizzati sono il copolimero stirene-diene idrogenato (HSD), il copolimero olefinico (OCP), il polimetacrilato (PMA), il copolimero stirene-isoprene idrogenato (SDC) e il poliisobutilene (PIB), ecc. Le prestazioni complessive di OCP e HSD sono migliori, ma l'HSD ha una migliore propriet\u00e0 di resistenza al taglio rispetto all'OCP, che \u00e8 pi\u00f9 comunemente utilizzato negli oli per motori a benzina di alta qualit\u00e0. Anche il PMA \u00e8 ampiamente utilizzato negli oli per motori a benzina ad alte prestazioni perch\u00e9 ha le caratteristiche di migliorare le prestazioni a bassa temperatura e l'indice di viscosit\u00e0 dell'olio per motori a benzina. \u00c8 stato riportato che l'olio per motori a benzina formulato con PMA, miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0, pu\u00f2 contribuire a formare un film di olio limite sulla superficie metallica ad alta temperatura e a bassa velocit\u00e0, riducendo significativamente l'attrito e migliorando il risparmio di carburante dell'olio per motori a benzina.
\nUn miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 HSD e tre miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 PMA (indicati rispettivamente come miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 PMA1, miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 PMA2 e miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 PMA3) sono stati selezionati per formulare quattro gradi di viscosit\u00e0 0W-20 di olio per motori a benzina. Con l'aiuto dell'impianto di rotazione ad alta frequenza (HFRR) e del banco motore, sono stati esaminati gli effetti di questi quattro miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 sul risparmio di carburante del motore a benzina.
\n1 Apparecchiatura di prova
\n1.1 Impianto di ricircolo ad alta frequenza
\nL'HFRR \u00e8 un sistema di prova dell'usura reciproca controllato da microprocessore per testare l'attrito e le caratteristiche di usura degli oli per motori a benzina. L'HFRR \u00e8 in grado di simulare l'attrito del movimento alternativo della canna del cilindro del motore - pistone (anello) e altri componenti, e di esaminare l'effetto di lubrificazione degli oli per motori a benzina confrontando i parametri di prova (fattore di attrito, diametro del punto di usura).
\n1.2 Cestello motore
\nUn motore turbo a iniezione diretta da 1,2 L prodotto da un'azienda automobilistica \u00e8 collegato a un dinamometro attraverso un torsiometro a flangia e il valore della coppia di attrito in diverse condizioni di lavoro \u00e8 testato trascinando il motore con un motore elettrico in stato di non accensione. Il basamento del motore \u00e8 illustrato nella Fig. 1<\/p>\n

2 Campione di prova
\nCome campioni di prova sono stati selezionati un miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 HSD e tre miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 PMA (indicati come miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 PMA1, miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 PMA2 e miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 PMA3), le cui propriet\u00e0 fisiche e chimiche tipiche sono riportate nella Tabella 1.<\/p>\n

Quattro campioni di olio motore a benzina sono stati ottenuti utilizzando lo stesso olio base (olio base API \u2162 dello stesso lotto) e lo stesso agente principale in condizioni di proporzione invariata. In questi quattro campioni di olio motore a benzina sono stati aggiunti il miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 HSD, il miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 PMA1, il miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 PMA2 e il miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 PMA3 per ottenere a turno l'olio motore a benzina HSD, l'olio motore a benzina PMA1, l'olio motore a benzina PMA2 e l'olio motore a benzina PMA3. I miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 devono essere aggiunti in quantit\u00e0 il pi\u00f9 possibile vicine alla viscosit\u00e0 ad alta temperatura e ad alto taglio (150\u00b0C, 106 s-1 ) dell'olio motore a benzina, che \u00e8 vicina al grado di viscosit\u00e0 0W-20 di 2,60 mPa - s, al fine di ottenere un migliore risparmio di carburante.I dati fisico-chimici tipici degli oli per motori a benzina HSD, degli oli per motori a benzina PMA1, degli oli per motori a benzina PMA2 e degli oli per motori a benzina PMA3 sono mostrati nella Tabella 2.<\/p>\n

3 Risultati e discussione
\n3.1 Test di simulazione della reciprocit\u00e0 ad alta frequenza
\nLe condizioni del test di simulazione del tester alternativo ad alta frequenza (HFRR) sono le seguenti: corsa di 1 mm, frequenza di 40 Hz, carico di 3,92 N, temperature di 80 \u2103 e 110 \u2103 e 15 minuti per ogni punto di temperatura; il materiale della sfera di attrito dell'HFRR \u00e8 acciaio AISI E-52100, durezza Rockwell 58-66, mentre il materiale del disco di attrito \u00e8 acciaio AISI E-52100. Il fattore di attrito e il diametro del punto dell'olio motore a benzina HSD, dell'olio motore a benzina PMA1, dell'olio motore a benzina PMA2 e dell'olio motore a benzina PMA3 sono stati esaminati mediante il test di simulazione HFRR e i risultati sono riportati nella Tabella 3.<\/p>\n

I risultati sono riportati nella Tabella 3. Dall'esame della Tabella 3, si pu\u00f2 notare che l'olio motore a benzina PMA1 ha prestazioni migliori nella riduzione del fattore di attrito, il che indica che l'olio motore a benzina PMA1 ha migliori prestazioni di riduzione dell'attrito e di lubrificazione. Ci\u00f2 \u00e8 dovuto al fatto che l'indice di stabilit\u00e0 al taglio (SSI) del PMA1 \u00e8 minore (cfr. Tabella 1), la stabilit\u00e0 al taglio \u00e8 migliore e la viscosit\u00e0 cinematica di 100 \u2103 \u00e8 relativamente bassa (cfr. Tabella 2). Ci\u00f2 indica che gli oli per motori a benzina con buona stabilit\u00e0 al taglio e bassa viscosit\u00e0 cinematica a 100 \u2103 sono pi\u00f9 adatti a ridurre il fattore di attrito. Dal punto di vista del diametro dei punti di usura, l'usura dell'olio per motori a benzina PMA2 \u00e8 lieve, mentre quella dell'olio per motori a benzina PMA3 \u00e8 grave, il che indica che maggiore \u00e8 la viscosit\u00e0 cinematica a 100 \u2103 dell'olio per motori a benzina (cfr. Tabella 2), pi\u00f9 contribuisce a ridurre l'usura delle parti di attrito.
\n3.2 Prova di resistenza all'avanzamento del motore
\nLa coppia di attrito dell'olio per motori a benzina HSD, dell'olio per motori a benzina PMA1, dell'olio per motori a benzina PMA2 e dell'olio per motori a benzina PMA3 \u00e8 stata esaminata sul cavalletto di risparmio energetico del motore in un test di resistenza all'indietro per verificare l'effettivo risparmio di carburante degli oli per motori a benzina formulati con diversi miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0.
\nDurante il test, la coppia di attrito dell'olio di riferimento (denominata coppia di pre-frizione) \u00e8 stata misurata a una certa temperatura e velocit\u00e0, quindi gli oli di prova (cio\u00e8 HSD, PMA1, PMA2 e PMA3) sono stati lavati e la coppia di attrito degli oli di prova \u00e8 stata misurata alle stesse condizioni, quindi \u00e8 stata testata la coppia di attrito degli oli di riferimento (denominata coppia di post-frizione). La coppia d'attrito dell'olio di riferimento viene confrontata con la coppia d'attrito dell'olio di prova prendendo la media della coppia d'attrito dell'olio di riferimento e della coppia d'attrito dell'olio di prova per calcolare la differenza di coppia tra i due (differenza di coppia = coppia d'attrito media dell'olio di riferimento - coppia d'attrito dell'olio di prova), e infine il consumo di carburante dell'olio miscelato con diversi modificatori dell'indice di viscosit\u00e0 viene calcolato utilizzando il software di simulazione del ciclo di guida NEDC (New European Driving Cycle). Infine, il risparmio di carburante degli oli per motori a benzina HSD, PMA1, PMA2 e PMA3 formulati con diversi modificatori dell'indice di viscosit\u00e0 \u00e8 stato calcolato utilizzando il software di prova del ciclo di simulazione NEDC (New European Driving Cycle).
\nSulla base della distribuzione approssimativa della densit\u00e0 di potenza del ciclo di prova NEDC, sono state determinate le condizioni operative del ciclo di prova NEDC, ossia temperature dell'olio di 35 \u00b0C, 50 \u00b0C, 80 \u00b0C e 110 \u00b0C, velocit\u00e0 del motore di 1100 g\/min, 1450 g\/min, 2000 g\/min, 2500 g\/min, 3000 g\/min, 3500 g\/min, 4000 g\/min e 4500 g\/min, e risparmio di carburante dell'olio motore a benzina PMA3. I regimi di rotazione del motore erano rispettivamente 1100 r\/min, 1450 r\/min, 2000 r\/min, 2500 r\/min, 3000 r\/min, 3500 r\/min, 4000 r\/min e 4500 r\/min e l'olio di riferimento era l'olio per motori a benzina con grado di viscosit\u00e0 0W-30.
\n\u00c8 stata testata la coppia dell'olio per motori a benzina HSD, dell'olio per motori a benzina PMA1, dell'olio per motori a benzina PMA2 e dell'olio per motori a benzina PMA3 ed \u00e8 stata calcolata la differenza di coppia tra l'olio di riferimento e l'olio di prova a diverse temperature e a diversi regimi del motore, come illustrato nelle Fig. 2 - Fig. 5.<\/p>\n

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Una pratica lista di controllo per l'approvvigionamento di prodotti chimici industriali generici<\/h2>\n

Le decisioni chimiche generali diventano solitamente pi\u00f9 chiare quando i team passano dalla teoria all'applicazione pratica: cosa deve fare il materiale, quanto puro deve essere, come si comporta nel processo reale e quali vincoli a valle deve soddisfare.<\/p>\n