Analisis faktor-faktor yang mempengaruhi kualitas pencampuran pelumas

Dalam beberapa tahun terakhir, pelumas dalam berbagai jenis mobil, mesin dan peralatan untuk mengurangi gesekan, perlindungan mesin dan bagian olahan pelumas cair atau semi-padat semakin banyak digunakan, terutama pelumasan, pendinginan, karat, pembersihan, penyegelan dan penyangga, dll., oleh pengguna, dan konsumen lebih memperhatikan kualitas pelumas dan kualitas pencampuran pelumas, kemudian kualitas pencampuran pelumas dengan dampak dari faktor apa?
1, pengukuran yang tepat dari pemberian komponen formula
Untuk proses pencampuran, kontrol formula untuk bergabung dengan proporsi yang pengukurannya akurat sangat penting. Hal ini secara efektif dapat menjamin penerapan formula yang akurat. Untuk kontrol rasio pemberian formula, perlu mencapai perhitungan formula yang wajar, operasi data yang akurat, kalibrasi alat ukur / peralatan yang efektif, pengukuran yang akurat; penggunaan setiap komponen keseimbangan bahan, seperti tangki bahan baku masuk dan keluar dari keseimbangan jumlah bahan baku, bahan baku keluar dari komponen jumlah jumlah jumlah total jumlah total jumlah total jumlah total bahan di dalam tangki dan pencampuran dan seterusnya, untuk memverifikasi bahwa rasio pengumpanan berbagai komponen formula sesuai dengan persyaratan.
2, proses produksi suhu material
Dalam proses pencampuran minyak pelumas, pilih suhu pencampuran yang sesuai, efek pencampuran dan kualitas minyak memiliki dampak yang besar, suhu yang terlalu tinggi dapat menyebabkan oksidasi atau kerusakan termal minyak dan aditif, suhu terlalu rendah untuk membuat komponen likuiditas kerusakan efek.
3 、 Mencampur keseragaman proses produksi
Untuk tingkat viskositas minyak sulingan yang berbeda, viskositas minyak mentah berbeda, proporsi bahan baku ringan dan berat berbeda, bentuk pencampuran, daya peralatan pencampuran berbeda, suhu pencampuran berbeda, waktu pencampuran berbeda, dan keseragaman efek pencampuran juga berbeda. Perlu menentukan waktu pencampuran sesuai dengan keadaan tertentu.
4, udara di dalam minyak
Untuk fenomena udara yang tercampur dalam oli, tetapi keberadaan udara juga sangat tidak menguntungkan bagi pencampuran. Kehadiran udara tidak hanya mendorong penguraian aditif dan oksidasi oli, tetapi juga karena adanya gelembung udara menyebabkan pengukuran komponen yang tidak akurat, sehingga memengaruhi proporsi komponen yang benar.

5 、 Pengenceran dan pelarutan aditif
Bagian dari aditif padat, aditif yang sangat kental, aditif dengan kelarutan rendah, harus dilebur, diencerkan, dimodulasi ke dalam konsentrasi aditif yang sesuai sebelum menggunakan cairan induk, jika tidak, hal ini dapat mempengaruhi tingkat keseragaman campuran, tetapi juga dapat mempengaruhi keakuratan pengukuran. Namun, cairan induk aditif tidak boleh menambahkan terlalu banyak pengencer, agar tidak mempengaruhi kualitas produk pelumas.
6, polusi pengotor
Sistem rekonsiliasi yang ada di dalam kotoran padat dan komponen yang tidak selaras dari oli dasar dan aditif, dll., adalah polusi sistem, dapat mengakibatkan kualitas produk dan kualitas produk tidak memenuhi syarat, sehingga sistem pencampuran pelumas tetap bersih. Oli pelumas yang mengandung kotoran mekanis tidak hanya dapat membuat viskositas oli meningkat, dan akan mempercepat bagian mekanis abrasi, tarikan dan goresan serta keausan lainnya. Peningkatan kotoran mekanis pada pelumas mesin akan memperparah keausan mesin, meningkatkan pembentukan endapan karbon, menyumbat nosel dan filter sirkuit oli, yang mengakibatkan kegagalan pelumasan. Hal ini juga dapat mengurangi stabilitas antioksidan oli. Oli transformator dengan kotoran mekanis akan mengurangi sifat isolasinya. Oleh karena itu, proses pencampuran pelumas perlu menghindari pencampuran kotoran dan komponen di luar formula. Dalam produksi aktual, di satu sisi, cobalah untuk membersihkan polutan, di sisi lain, harus diatur dalam sistem dengan kualitas yang sama, berbagai pencampuran minyak, untuk memastikan kualitas produk campuran.

Apa saja peningkat indeks viskositas yang umum?

Untuk meningkatkan indeks viskositas dan karakteristik suhu viskositas dari oli pelumas, dan untuk meningkatkan performa start suhu rendah dan performa retensi viskositas suhu tinggi dari oli pelumas, peningkat indeks viskositas (disebut sebagai peningkat indeks viskositas) biasanya ditambahkan pada oli pelumas untuk mendapatkan oli pelumas multigrade dengan performa suhu tinggi dan suhu rendah yang sangat baik, serta dengan rentang suhu dan wilayah yang lebih luas.
Peningkat indeks viskositas adalah sejenis polimer rantai yang larut dalam minyak, mekanisme kerjanya adalah meningkatkan indeks viskositas pada suhu rendah ketika rantai molekul peningkat indeks viskositas mengalami penyusutan ikal, volume hidrodinamik dan luas permukaan menjadi lebih kecil, minyak pelumas untuk mengurangi dampak gesekan internal, dan sesuai dengan minyak pelumas dari kemampuan penebalan yang akan dikurangi; pada suhu tinggi ketika rantai molekul peningkat indeks viskositas mengembang, volume hidrodinamika dan luas permukaan meningkat, minyak pelumas dari dampak gesekan internal Pada suhu tinggi, rantai molekul peningkat indeks viskositas mengembang, volume hidrodinamika dan luas permukaan meningkat, efeknya pada gesekan internal minyak pelumas meningkat, dan kemampuan pengentalan minyak pelumas meningkat. Oleh karena itu, peningkat indeks viskositas dapat meningkatkan indeks viskositas oli pelumas secara signifikan, yaitu oli pelumas dengan penambahan peningkat indeks viskositas memiliki viskositas yang lebih rendah pada suhu rendah dan viskositas yang lebih tinggi pada suhu tinggi, dan cocok untuk kisaran suhu yang lebih luas.
Jenis Utama
Jenis utama peningkat indeks viskositas yang tersedia di pasaran saat ini adalah polyisobutylene (PIB), polymethacrylate (PMA), ethylene propylene copolymer (OCP), dan hydrogenated styrene diene copolymer (HSD).
Persyaratan Kinerja
Kinerja peningkat indeks viskositas terutama diukur dengan empat indikator: kemampuan pengentalan, kinerja suhu rendah, stabilitas geser, dan stabilitas termo-oksidatif. Semakin baik indeks dari keempat aspek ini, semakin baik kinerja komprehensif peningkat indeks viskositas, tetapi sulit untuk menyeimbangkan sifat-sifat ini, terutama pasangan kontradiksi antara kemampuan pengentalan dan stabilitas geser yang sulit untuk diseimbangkan.
Sejauh ini, peningkat indeks viskositas dengan kinerja yang sangat baik di semua aspek belum dikembangkan, secara relatif, kinerja peningkat indeks viskositas tipe HSD lebih komprehensif dan seimbang.
2.1 Kemampuan penebalan
Kemampuan penebalan peningkat indeks viskositas (dinyatakan sebagai nilai D) adalah kontribusi peningkat indeks viskositas terhadap viskositas oli, semakin besar nilai D, semakin kuat kemampuan penebalan peningkat indeks viskositas. Tambahkan 1.0% dari peningkat indeks viskositas ke dalam oli dasar 150SN, ukur viskositas kinematik 100 ℃ setelah pelarutan, dan kurangi viskositas kinematik 100 ℃ dari oli dasar untuk mendapatkan nilai yang meningkat, yang merupakan kemampuan pengentalan peningkat indeks viskositas.
Viskositas spesifik (dinyatakan sebagai ηsp) juga dapat digunakan untuk mengukur kemampuan pengentalan peningkat indeks viskositas, lihat persamaan (1):
ηsp = (η-η0) / η0 (1)
Dalam persamaan (1), η0 adalah viskositas oli dasar, dan η adalah viskositas oli dasar yang mengandung peningkat indeks viskositas. semakin besar ηsp, semakin kuat kemampuan pengentalan peningkat indeks viskositas. ηsp terkait dengan suhu, kandungan peningkat indeks viskositas, dan viskositas oli dasar, dan bukan merupakan konstanta intrinsik dari peningkat indeks viskositas, sehingga perlu menggunakan tolok ukur yang sama saat membandingkan ηsp dari peningkat indeks viskositas yang berbeda. Oleh karena itu, tolok ukur yang sama harus digunakan ketika membandingkan ηsp dari peningkat indeks viskositas yang berbeda.
2.2 Kinerja Suhu Rendah
Pengaruh peningkat indeks viskositas pada kinerja suhu rendah oli pelumas terutama ditandai dengan viskositas dinamis suhu rendah (CCS) dan viskositas pemompaan suhu rendah (MRV), CCS terutama mencerminkan kinerja awal suhu rendah oli pelumas, semakin kecil nilai CCS, semakin mudah oli pelumas untuk memulai pada suhu rendah; MRV terutama mencerminkan kinerja pemompaan suhu rendah oli pelumas, semakin kecil nilai MRV, semakin mudah oli pelumas dipompa ke bagian pelumas pada suhu rendah. Semakin kecil nilai MRV, semakin mudah memompa pelumas ke bagian pelumas. Semakin kecil nilai MRV, semakin mudah pelumas dipompa ke tempat pelumasan pada suhu rendah. Peningkat indeks viskositas dengan performa temperatur rendah yang baik memiliki dampak negatif yang lebih kecil terhadap CCS dan MRV pelumas.
2.3 Stabilitas Geser
Peningkat indeks viskositas, sebagai polimer, mengalami tekanan geser yang menyebabkan rantai molekul putus, yang mengakibatkan hilangnya kemampuan pengentalan. Selama penggunaan pelumas multigrade dengan peningkat indeks viskositas stabilitas geser yang buruk, viskositas pelumas akan turun secara signifikan karena aksi geser pompa oli, piston, dan komponen mekanis lainnya, yang mengakibatkan keausan yang tidak normal, konsumsi oli, dan pengenceran bahan bakar juga akan meningkat.
Stabilitas geser adalah salah satu indeks penting untuk mengukur kinerja peningkat indeks viskositas, terutama menggunakan metode nosel diesel, metode ultrasonik atau metode silinder tunggal L-38 untuk mengevaluasi stabilitas geser peningkat indeks viskositas, indeks stabilitas geser (SSI) untuk mengkarakterisasi peningkat indeks viskositas stabilitas geser kelebihan dan kekurangan peningkat indeks viskositas, semakin kecil nilai SSI, semakin baik peningkat indeks viskositas stabilitas geser, lihat persamaan (2)
SSI = (V1 -V2) / (V1 -V0) (2)
Dalam persamaan (2), V1 adalah viskositas kinematik pada 100 ℃ sebelum geser, V2 adalah viskositas kinematik pada 100 ℃ setelah geser, dan V0 adalah viskositas kinematik pada 100 ℃ oli dasar.
2.4 Stabilitas termo-oksidatif
Peningkat indeks viskositas milik polimer, umumnya pada suhu sekitar 100 ℃ akan mulai terjadi degradasi oksidatif termal, degradasi menghasilkan sejumlah besar senyawa molekul rendah, pada saat yang sama bagian dari senyawa molekul rendah juga akan mengalami reaksi kondensasi, sehingga menghasilkan massa molekul yang lebih tinggi dari senyawa polimer. Radikal bebas yang dihasilkan oleh degradasi termo-oksidatif dari peningkat indeks viskositas juga akan mempercepat oksidasi minyak dasar, menyebabkan viskositas pelumas multigrade pertama kali menurun dan kemudian meningkat secara dramatis.
Metode utama untuk mengevaluasi stabilitas termo-oksidatif peningkat indeks viskositas adalah metode uji simulasi bak mesin, metode bom oksigen putar dan metode silinder tunggal L-38.

Sifat dan Aplikasi dari Berbagai Peningkat Indeks Viskositas

Perbandingan kemampuan pengentalan, kinerja suhu rendah, stabilitas geser, dan stabilitas termo-oksidatif dari peningkat indeks viskositas yang umum digunakan, seperti poliisobutilena (PIB), polimetilmetakrilat (PMA), kopolimer etilena propilena (OCP), dan stirena dienofalat terhidrogenasi (HSD), ditunjukkan pada Tabel 1.

Dari perbandingan pada Tabel 1, dapat dilihat bahwa peningkat indeks viskositas polyisobutylene (PIB) memiliki stabilitas geser dan stabilitas termo-oksidatif yang baik, tetapi kemampuan pengentalan dan kinerja suhu rendahnya buruk, dan tidak cocok untuk pencampuran oli mesin pembakaran internal multigrade dengan rentang yang besar dan tingkat viskositas yang rendah, dan umumnya digunakan untuk pencampuran oli roda gigi multigrade, oli hidrolik, oli isolasi, dan oli pengerjaan logam, dan PIB bermassa molekul rendah sebagian besar digunakan dalam pencampuran 2-tak PIB bermassa molekul rendah sebagian besar digunakan untuk memadukan oli mesin dua tak.
Peningkat indeks viskositas polimetakrilat (PMA) memiliki kinerja suhu rendah yang sangat baik dan stabilitas termo-oksidatif, serta stabilitas geser yang baik (terutama peningkat indeks viskositas PMA berbentuk sisir yang baru dapat mencapai tingkat SSI yang sangat baik kurang dari 5%), tetapi kemampuan pengentalannya buruk, dan perlu ditambahkan dalam jumlah yang lebih besar untuk mencapai tingkat viskositas yang sama, yang menyebabkan dampak yang lebih besar pada kebersihan pelumas. Biaya peningkat indeks viskositas polimetakrilat (PMA) lebih tinggi, sehingga sebagian besar digunakan dalam formulasi pelumas bermutu tinggi, seperti oli mesin bensin multi-kelas dengan viskositas rendah, oli transmisi otomatis, oli hidrolik bersuhu sangat rendah, dll., Dan tidak cocok untuk digunakan sendiri dalam formulasi oli mesin diesel multi-kelas yang memiliki persyaratan kebersihan yang sangat tinggi.
Peningkat indeks viskositas ethylene propylene copolymer (OCP) memiliki kinerja komprehensif yang baik, dan bahan bakunya melimpah serta mudah didapat, proses produksinya sederhana, sehingga harganya juga memiliki keunggulan yang besar. Kinerja keseluruhan yang baik dan peningkatan indeks viskositas ethylene propylene copolymer (OCP) yang hemat biaya yang luar biasa telah menjadi peningkat indeks viskositas yang paling banyak digunakan, dan volume penjualannya menyumbang lebih dari 60% dari semua peningkat indeks viskositas. Peningkat indeks viskositas OCP terutama digunakan pada oli mesin multigrade, terutama cocok untuk mencampur oli mesin diesel. Namun, karena performa suhu rendahnya secara umum, maka perlu digunakan dalam kombinasi dengan depresan tipe ester ketika mencampur oli multigrade dengan viskositas rendah.
Peningkat indeks viskositas kopolimer stirena diena terhidrogenasi (HSD) memiliki struktur bintang atau struktur blok khusus dan distribusi massa molekul yang sempit, sehingga kemampuan pengentalan dan stabilitas geser lebih seimbang, dan memiliki kemampuan pengentalan yang tinggi serta stabilitas geser yang sangat baik pada saat yang bersamaan. Peningkat indeks viskositas kopolimer stirena diena terhidrogenasi (HSD) juga memiliki kinerja suhu rendah yang luar biasa, dan sangat cocok untuk mencampur oli mesin bensin multigrade kelas atas, dan juga dapat digunakan untuk mencampur oli mesin diesel multigrade.
Kesimpulan
Saat ini, peningkat indeks viskositas poliisobutilena (PIB), polimetakrilat (PMA), kopolimer etilena propilena (OCP), dan kopolimer stirena diena terhidrogenasi (HSD) yang umum digunakan memiliki karakteristik performa yang unik, dan karenanya cocok untuk pelumas multigrade yang berbeda. Dengan kemajuan teknologi mesin yang terus menerus, emisi lingkungan dan peraturan penghematan bahan bakar menjadi semakin ketat, dimana pelumas mesin multigrade terus ditingkatkan dan diganti, kinerja aditif pelumas mesin multigrade juga mengedepankan persyaratan yang lebih tinggi. Sebagai aditif yang sangat penting, peningkat indeks viskositas bergerak menuju pengembangan peningkat indeks viskositas baru dengan kinerja keseluruhan yang sangat baik dan penerapan teknologi desain molekuler untuk mensintesis peningkat indeks viskositas multifungsi berdasarkan peningkat indeks viskositas yang ada.

Apa efek dari peningkat indeks viskositas pada penghematan bahan bakar oli mesin bensin?

Untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan penghematan bahan bakar, selain meningkatkan desain mesin, meningkatkan kondisi pelumasan antara bagian gesekan mesin juga merupakan cara yang efektif. Secara umum, selama pengoperasian mesin, bagian bantalan terutama dalam keadaan pelumasan fluida elastis, sedangkan sistem katup, piston, dan bagian liner silinder terutama dalam keadaan pelumasan batas dan pelumasan campuran. Untuk kondisi pelumasan fluida, pilihan oli mesin bensin dengan viskositas rendah dapat mengurangi kehilangan gesekan; untuk kondisi pelumasan batas, untuk mengurangi kehilangan gesekan, menambahkan peningkat gesekan pada oli mesin adalah metode yang lebih efektif. Untuk kondisi pelumasan campuran, perlu mempertimbangkan optimalisasi karakteristik viskositas dan karakteristik gesekan oli mesin bensin.
Untuk meningkatkan penghematan bahan bakar mobil penumpang, perlu untuk mempelajari pengaruh komponen oli mesin bensin terhadap penghematan bahan bakar. Sebagai bahan aditif yang dapat meningkatkan sifat viskositas-suhu oli pelumas, peningkat indeks viskositas telah digunakan secara luas dalam oli mesin.
Peningkat indeks viskositas yang umum digunakan adalah kopolimer stirena diena terhidrogenasi (HSD), kopolimer olefin (OCP), polimetakrilat (PMA), kopolimer stirena-isoprena terhidrogenasi (SDC), dan poliisobutilena (PIB), dan lain-lain. Performa komprehensif OCP dan HSD lebih baik, tetapi HSD memiliki sifat tahan geser yang lebih baik daripada OCP, yang lebih umum digunakan dalam oli mesin bensin bermutu tinggi. PMA juga banyak digunakan pada oli mesin bensin berperforma tinggi karena memiliki karakteristik meningkatkan performa suhu rendah dan indeks viskositas oli mesin bensin. Telah dilaporkan bahwa oli mesin bensin yang diformulasikan dengan peningkat indeks viskositas PMA dapat membantu membentuk lapisan oli batas pada permukaan logam pada suhu tinggi dan kecepatan rendah, yang secara signifikan dapat mengurangi gesekan dan meningkatkan penghematan bahan bakar oli mesin bensin.
Satu peningkat indeks viskositas HSD dan tiga peningkat indeks viskositas PMA (masing-masing dilambangkan sebagai peningkat indeks viskositas PMA1, peningkat indeks viskositas PMA2 dan peningkat indeks viskositas PMA3) dipilih untuk memformulasikan empat tingkat viskositas 0W-20 oli mesin bensin. Dengan bantuan High Frequency Reciprocating Rig (HFRR) dan engine stand, efek dari keempat peningkat indeks viskositas ini terhadap penghematan bahan bakar mesin bensin diperiksa secara komparatif.
1 Peralatan Uji
1.1 Rig Bolak-balik Frekuensi Tinggi
HFRR adalah sistem uji keausan bolak-balik yang dikendalikan mikroprosesor untuk menguji karakteristik gesekan dan keausan oli mesin bensin, HFRR dapat mensimulasikan gesekan gerakan bolak-balik liner silinder mesin - piston (ring) dan komponen lainnya, dan memeriksa efek pelumasan oli mesin bensin dengan membandingkan parameter uji (faktor gesekan, diameter titik keausan).
1.2 Rak Mesin
Mesin injeksi langsung 1,2 L turbocharged yang diproduksi oleh perusahaan mobil dihubungkan ke dinamometer melalui flens torsi, dan nilai torsi gesekan di bawah kondisi kerja yang berbeda diuji dengan menarik mesin secara mundur dengan motor listrik dalam kondisi tanpa penyalaan. Dudukan mesin ditunjukkan pada Gbr. 1

2 Sampel Uji
Satu peningkat indeks viskositas HSD dan tiga peningkat indeks viskositas PMA (dilambangkan sebagai peningkat indeks viskositas PMA1, peningkat indeks viskositas PMA2, dan peningkat indeks viskositas PMA3) dipilih sebagai sampel uji, dan beberapa sifat fisik dan kimia yang khas dari keempat peningkat indeks viskositas ini ditunjukkan pada Tabel 1.

Empat sampel oli mesin bensin diperoleh dengan menggunakan oli dasar yang sama (oli dasar API Ⅲ dari batch yang sama) dan bahan utama dalam kondisi proporsi yang tidak berubah. Pada keempat sampel oli mesin bensin ini, peningkat indeks viskositas HSD, peningkat indeks viskositas PMA1, peningkat indeks viskositas PMA2, dan peningkat indeks viskositas PMA3 ditambahkan untuk mendapatkan oli mesin bensin HSD, oli mesin bensin PMA1, oli mesin bensin PMA2, dan oli mesin bensin PMA3 secara bergantian. Peningkat indeks viskositas harus ditambahkan dalam jumlah yang sedekat mungkin dengan viskositas suhu tinggi, viskositas geser tinggi (150 ° C, 106 s-1 ) dari oli mesin bensin, yang mendekati tingkat viskositas 0W-20 sebesar 2,60 mPa-s, untuk mendapatkan penghematan bahan bakar yang lebih baik. data fisikokimia khas dari oli mesin bensin HSD, oli mesin bensin PMA1, oli mesin bensin PMA2, dan oli mesin bensin PMA3 ditunjukkan pada Tabel 2.

3 Hasil dan Pembahasan
3.1 Uji Simulasi Timbal Balik Frekuensi Tinggi
Kondisi uji simulasi penguji bolak-balik frekuensi tinggi (HFRR) adalah sebagai berikut: langkah 1 mm, frekuensi 40 Hz, beban 3,92 N, suhu 80℃ dan 110℃, dan 15 menit pada setiap titik suhu; bahan bola gesekan HFRR adalah baja AISI E-52100, kekerasan Rockwell 58-66, dan bahan cakram gesekan adalah baja AISI E-52100. Faktor gesekan dan diameter titik oli mesin bensin HSD, oli mesin bensin PMA1, oli mesin bensin PMA2, dan oli mesin bensin PMA3 diperiksa dengan uji simulasi HFRR dan hasilnya ditunjukkan pada Tabel 3.

Hasilnya ditunjukkan pada Tabel 3. Dari pemeriksaan Tabel 3, dapat dilihat bahwa oli mesin bensin PMA1 berkinerja lebih baik dalam mengurangi faktor gesekan, yang mengindikasikan bahwa oli mesin bensin PMA1 memiliki performa pengurangan gesekan dan pelumasan yang lebih baik. Hal ini dikarenakan indeks stabilitas geser (SSI) PMA1 lebih kecil (lihat Tabel 1), stabilitas geser lebih baik, dan viskositas kinematik 100 °C relatif rendah (lihat Tabel 2). Hal ini menunjukkan bahwa oli mesin bensin dengan stabilitas geser yang baik dan viskositas kinematik yang rendah pada suhu 100℃ lebih kondusif untuk mengurangi faktor gesekan. Dari aspek diameter titik keausan, keausan oli mesin bensin PMA2 sedikit, dan keausan oli mesin bensin PMA3 serius, menunjukkan bahwa semakin besar viskositas kinematik 100℃ oli mesin bensin (lihat Tabel 2), semakin membantu mengurangi keausan bagian gesekan.
3.2 Uji tarikan mundur mesin
Torsi gesekan oli mesin bensin HSD, oli mesin bensin PMA1, oli mesin bensin PMA2, dan oli mesin bensin PMA3 diperiksa pada penyangga hemat energi mesin dalam uji tarik mundur untuk menguji penghematan bahan bakar aktual oli mesin bensin yang diformulasikan dengan peningkat indeks viskositas yang berbeda.
Selama pengujian, torsi gesekan oli referensi (disebut sebagai torsi pra-gesekan) diukur pada suhu dan kecepatan tertentu, dan kemudian oli uji (yaitu HSD, PMA1, PMA2, dan PMA3) dibilas dan torsi gesekan oli uji diukur pada kondisi yang sama, dan kemudian torsi gesekan oli referensi diuji (disebut sebagai torsi pasca-gesekan). Torsi gesekan oli referensi dibandingkan dengan torsi gesekan oli uji dengan mengambil rata-rata torsi gesekan oli referensi dan torsi gesekan oli uji untuk menghitung perbedaan torsi di antara keduanya (Perbedaan Torsi = Torsi Gesekan Rata-Rata Oli Referensi - Torsi Gesekan Oli Uji), dan akhirnya, konsumsi bahan bakar oli yang dicampur dengan pengubah indeks viskositas yang berbeda dihitung dengan menggunakan perangkat lunak uji siklus simulasi NEDC (New European Driving Cycle). Terakhir, penghematan bahan bakar oli mesin bensin HSD, PMA1, PMA2, dan PMA3 yang diformulasikan dengan peningkat indeks viskositas yang berbeda dihitung dengan menggunakan perangkat lunak uji konsumsi bahan bakar simulasi siklus NEDC (New European Driving Cycle).
Berdasarkan perkiraan distribusi kepadatan daya dari uji siklus NEDC, kondisi operasi uji siklus NEDC ditentukan, yaitu suhu oli 35°C, 50°C, 80°C dan 110°C, putaran mesin 1100 r/min, 1450 r/min, 2000 r/min, 2500 r/min, 3000 r/min, 3500 r/min, 4000 r/min, dan 4500 r/min, dan penghematan bahan bakar oli mesin bensin PMA3. Kecepatan mesin masing-masing adalah 1100 r/min, 1450 r/min, 2000 r/min, 2500 r/min, 3000 r/min, 3500 r/min, 4000 r/min dan 4500 r/min, dan oli referensi adalah oli mesin bensin dengan tingkat kekentalan 0W-30.
Torsi oli mesin bensin HSD, oli mesin bensin PMA1, oli mesin bensin PMA2, dan oli mesin bensin PMA3 diuji dan perbedaan torsi antara oli referensi dan oli uji dihitung pada suhu dan putaran mesin yang berbeda, seperti yang ditunjukkan pada Gbr. 2 - Gbr. 5.