{"id":6559,"date":"2024-01-25T08:43:14","date_gmt":"2024-01-25T08:43:14","guid":{"rendered":"https:\/\/longchangchemical.com\/?p=6559"},"modified":"2026-04-28T10:42:25","modified_gmt":"2026-04-28T10:42:25","slug":"analysis-of-factors-affecting-the-quality-of-lubricant-blending","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/longchangchemical.com\/fr\/analysis-of-factors-affecting-the-quality-of-lubricant-blending\/","title":{"rendered":"Analyse des facteurs affectant la qualit\u00e9 des m\u00e9langes de lubrifiants"},"content":{"rendered":"

Analyse des facteurs affectant la qualit\u00e9 des m\u00e9langes de lubrifiants<\/strong><\/h1>\n

<\/p>\n

Quick answer:<\/strong> A practical chemical-sourcing decision starts with the intended use first, then verifies purity, compatibility, storage, and process behavior before scale-up.<\/p>\n

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Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les lubrifiants sont de plus en plus utilis\u00e9s dans divers types d'automobiles, de machines et d'\u00e9quipements pour r\u00e9duire les frottements, prot\u00e9ger les machines et les parties trait\u00e9es des lubrifiants liquides ou semi-solides, principalement pour la lubrification, le refroidissement, la rouille, le nettoyage, l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et le tamponnage, etc., par la faveur de l'utilisateur, et le consommateur est plus pr\u00e9occup\u00e9 par la qualit\u00e9 du lubrifiant et la qualit\u00e9 du m\u00e9lange de lubrifiants, alors la qualit\u00e9 du m\u00e9lange de lubrifiants par l'impact de quels facteurs ?
\n1, la mesure pr\u00e9cise des composants de la formule d'alimentation
\nPour le processus de m\u00e9lange, le contr\u00f4le de la formule pour joindre la proportion qui est mesur\u00e9e avec pr\u00e9cision est tr\u00e8s important. Cela peut garantir efficacement la mise en \u0153uvre pr\u00e9cise de la formule. Pour le contr\u00f4le du rapport d'alimentation de la formule, il est n\u00e9cessaire de parvenir \u00e0 un calcul raisonnable de la formule, \u00e0 une exploitation pr\u00e9cise des donn\u00e9es, \u00e0 un \u00e9talonnage efficace des instruments de mesure\/\u00e9quipements, \u00e0 une mesure pr\u00e9cise ; l'utilisation de chaque composant de l'\u00e9quilibre des mati\u00e8res, tel que les r\u00e9servoirs de mati\u00e8res premi\u00e8res \u00e0 l'entr\u00e9e et \u00e0 la sortie de l'\u00e9quilibre de la quantit\u00e9 de mati\u00e8res premi\u00e8res, les mati\u00e8res premi\u00e8res \u00e0 la sortie des composants de la quantit\u00e9 de la somme de la quantit\u00e9 totale de l'\u00e9quilibre de la quantit\u00e9 totale de mati\u00e8res dans le r\u00e9servoir et le m\u00e9lange et ainsi de suite, pour v\u00e9rifier que le rapport d'alimentation des diff\u00e9rents composants de la formule est conforme aux exigences.
\n2, le processus de production de la temp\u00e9rature des mat\u00e9riaux
\nDans le processus de m\u00e9lange des huiles lubrifiantes, il convient de choisir la temp\u00e9rature de m\u00e9lange appropri\u00e9e, l'effet du m\u00e9lange et la qualit\u00e9 de l'huile ayant un impact important. Une temp\u00e9rature trop \u00e9lev\u00e9e peut entra\u00eener l'oxydation ou la d\u00e9t\u00e9rioration thermique de l'huile et des additifs, tandis qu'une temp\u00e9rature trop basse peut entra\u00eener la d\u00e9t\u00e9rioration des composants de la liquidit\u00e9 de l'effet.
\n3\u3001Mixit\u00e9 du processus de production
\nPour diff\u00e9rents niveaux de viscosit\u00e9 de l'huile raffin\u00e9e, la viscosit\u00e9 de l'huile brute est diff\u00e9rente, la proportion de mati\u00e8res premi\u00e8res l\u00e9g\u00e8res et lourdes est diff\u00e9rente, la forme de m\u00e9lange, la puissance de l'\u00e9quipement de m\u00e9lange est diff\u00e9rente, la temp\u00e9rature de m\u00e9lange est diff\u00e9rente, la dur\u00e9e de m\u00e9lange est diff\u00e9rente, et l'uniformit\u00e9 de l'effet de m\u00e9lange est \u00e9galement diff\u00e9rente. Il est n\u00e9cessaire de d\u00e9terminer la dur\u00e9e du m\u00e9lange en fonction des circonstances sp\u00e9cifiques.
\n4, air dans l'huile
\nPour le ph\u00e9nom\u00e8ne de l'air m\u00e9lang\u00e9 \u00e0 l'huile, la pr\u00e9sence d'air est \u00e9galement tr\u00e8s d\u00e9favorable au m\u00e9lange. La pr\u00e9sence d'air peut non seulement favoriser la d\u00e9composition des additifs et l'oxydation de l'huile, mais aussi, en raison de la pr\u00e9sence de bulles d'air, entra\u00eener une mesure inexacte des composants, ce qui affecte la proportion correcte des composants.<\/p>\n

5\u3001Dilution et dissolution des additifs
\nUne partie des additifs solides, des additifs tr\u00e8s visqueux, des additifs peu solubles doivent \u00eatre fondus, dilu\u00e9s, modul\u00e9s en une concentration appropri\u00e9e d'additifs avant l'utilisation de la liqueur m\u00e8re, sinon cela peut affecter le degr\u00e9 d'uniformit\u00e9 du m\u00e9lange, mais aussi la pr\u00e9cision de la mesure. Cependant, la liqueur m\u00e8re des additifs ne doit pas ajouter trop de diluant, afin de ne pas affecter la qualit\u00e9 des produits lubrifiants.
\n6, pollution par les impuret\u00e9s
\nLe syst\u00e8me de r\u00e9conciliation existe dans les impuret\u00e9s solides et les composants non concordants de l'huile de base et des additifs, etc., sont la pollution du syst\u00e8me, peuvent entra\u00eener la qualit\u00e9 du produit et la qualit\u00e9 du produit n'est pas qualifi\u00e9e, de sorte que le syst\u00e8me de m\u00e9lange de lubrifiants doit rester propre. L'huile de lubrification contenant des impuret\u00e9s m\u00e9caniques peut non seulement augmenter la viscosit\u00e9 de l'huile, mais aussi acc\u00e9l\u00e9rer l'abrasion, l'arrachement, les rayures et autres formes d'usure des pi\u00e8ces m\u00e9caniques. L'augmentation des impuret\u00e9s m\u00e9caniques dans le lubrifiant du moteur aggravera l'usure du moteur, augmentera la production de d\u00e9p\u00f4ts de carbone, bouchera la buse du circuit d'huile et le filtre, ce qui entra\u00eenera une d\u00e9faillance de la lubrification. Elle peut \u00e9galement r\u00e9duire la stabilit\u00e9 antioxydante de l'huile. L'huile de transformateur contenant des impuret\u00e9s m\u00e9caniques r\u00e9duira ses propri\u00e9t\u00e9s isolantes. Par cons\u00e9quent, le processus de m\u00e9lange de lubrifiants doit \u00e9viter de m\u00e9langer des impuret\u00e9s et des composants en dehors de la formule. Dans la production actuelle, il faut d'une part essayer de nettoyer les polluants et d'autre part organiser un syst\u00e8me de m\u00e9lange d'huiles de qualit\u00e9 similaire et vari\u00e9e, afin de garantir la qualit\u00e9 des produits m\u00e9lang\u00e9s.<\/p>\n

Quels sont les am\u00e9liorateurs d'indice de viscosit\u00e9 les plus courants ?<\/strong><\/h2>\n

Afin d'am\u00e9liorer l'indice de viscosit\u00e9 et les caract\u00e9ristiques viscosit\u00e9-temp\u00e9rature des huiles lubrifiantes, et d'am\u00e9liorer les performances de d\u00e9marrage \u00e0 basse temp\u00e9rature et de r\u00e9tention de la viscosit\u00e9 \u00e0 haute temp\u00e9rature des huiles lubrifiantes, des am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9 (appel\u00e9s am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9) sont g\u00e9n\u00e9ralement ajout\u00e9s aux huiles lubrifiantes afin d'obtenir des huiles lubrifiantes multigrades pr\u00e9sentant d'excellentes performances \u00e0 haute et basse temp\u00e9rature, et une plus large gamme de temp\u00e9ratures et de r\u00e9gions d'application.
\nL'am\u00e9liorateur d'indice de viscosit\u00e9 est une sorte de polym\u00e8re \u00e0 cha\u00eene soluble dans l'huile, dont le m\u00e9canisme d'action consiste \u00e0 am\u00e9liorer l'indice de viscosit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature, lorsque la cha\u00eene mol\u00e9culaire de l'am\u00e9liorateur d'indice de viscosit\u00e9 se r\u00e9tr\u00e9cit, le volume hydrodynamique et la surface deviennent plus petits, l'huile lubrifiante r\u00e9duit l'impact du frottement interne et, en cons\u00e9quence, la capacit\u00e9 d'\u00e9paississement de l'huile lubrifiante est r\u00e9duite ; \u00e0 haute temp\u00e9rature, lorsque la cha\u00eene mol\u00e9culaire de l'am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 se dilate, le volume hydrodynamique et la surface augmentent, l'huile lubrifiante r\u00e9duit l'impact du frottement interne. \u00c0 haute temp\u00e9rature, la cha\u00eene mol\u00e9culaire de l'am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 se dilate, le volume hydrodynamique et la surface augmentent, l'effet sur le frottement interne de l'huile lubrifiante augmente et la capacit\u00e9 d'\u00e9paississement de l'huile lubrifiante s'accro\u00eet en cons\u00e9quence. Par cons\u00e9quent, l'am\u00e9liorateur d'indice de viscosit\u00e9 peut am\u00e9liorer consid\u00e9rablement l'indice de viscosit\u00e9 de l'huile lubrifiante, c'est-\u00e0-dire que l'huile lubrifiante \u00e0 laquelle a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 l'am\u00e9liorateur d'indice de viscosit\u00e9 a une viscosit\u00e9 plus faible \u00e0 basse temp\u00e9rature et une viscosit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e \u00e0 haute temp\u00e9rature, et elle convient \u00e0 une plus large gamme de temp\u00e9ratures.
\nPrincipaux types
\nLes principaux types d'am\u00e9liorateurs de l'indice de viscosit\u00e9 disponibles sur le march\u00e9 aujourd'hui sont le polyisobutyl\u00e8ne (PIB), le polym\u00e9thacrylate (PMA), le copolym\u00e8re \u00e9thyl\u00e8ne-propyl\u00e8ne (OCP) et le copolym\u00e8re styr\u00e8ne-di\u00e8ne hydrog\u00e9n\u00e9 (HSD).
\nExigences de performance
\nLa performance des am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9 est principalement mesur\u00e9e par quatre indicateurs : la capacit\u00e9 d'\u00e9paississement, la performance \u00e0 basse temp\u00e9rature, la stabilit\u00e9 au cisaillement et la stabilit\u00e9 thermo-oxydante. Plus les indices de ces quatre aspects sont \u00e9lev\u00e9s, meilleure est la performance globale de l'am\u00e9liorateur de l'indice de viscosit\u00e9, mais il est difficile d'\u00e9quilibrer ces propri\u00e9t\u00e9s, en particulier la paire de contradictions entre la capacit\u00e9 d'\u00e9paississement et la stabilit\u00e9 au cisaillement est difficile \u00e0 \u00e9quilibrer.
\nJusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, l'am\u00e9liorateur de l'indice de viscosit\u00e9 pr\u00e9sentant d'excellentes performances \u00e0 tous les \u00e9gards n'a pas encore \u00e9t\u00e9 mis au point ; en termes relatifs, les performances de l'am\u00e9liorateur de l'indice de viscosit\u00e9 de type HSD sont plus compl\u00e8tes et plus \u00e9quilibr\u00e9es.
\n2.1 Capacit\u00e9 d'\u00e9paississement
\nLa capacit\u00e9 d'\u00e9paississement de l'am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 (exprim\u00e9e en valeur D) est la contribution de l'am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 \u00e0 la viscosit\u00e9 de l'huile ; plus la valeur D est \u00e9lev\u00e9e, plus la capacit\u00e9 d'\u00e9paississement de l'am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 est forte. Ajouter 1,0% de l'am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 \u00e0 l'huile de base 150SN, mesurer la viscosit\u00e9 cin\u00e9matique \u00e0 100 \u2103 apr\u00e8s dissolution, et soustraire la viscosit\u00e9 cin\u00e9matique \u00e0 100 \u2103 de l'huile de base pour obtenir la valeur augment\u00e9e, qui est la capacit\u00e9 d'\u00e9paississement de l'am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9.
\nLa viscosit\u00e9 sp\u00e9cifique (exprim\u00e9e en \u03b7sp) peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9e pour mesurer la capacit\u00e9 d'\u00e9paississement de l'am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9, voir l'\u00e9quation (1) :
\n\u03b7sp = (\u03b7-\u03b70 )\/\u03b70 (1)
\nDans l'\u00e9quation (1), \u03b70 est la viscosit\u00e9 de l'huile de base et \u03b7 est la viscosit\u00e9 de l'huile de base contenant l'am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9. Plus \u03b7sp est grand, plus la capacit\u00e9 d'\u00e9paississement de l'am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 est forte. \u03b7sp est li\u00e9 \u00e0 la temp\u00e9rature, \u00e0 la teneur en am\u00e9liorant l'indice de viscosit\u00e9 et \u00e0 la viscosit\u00e9 de l'huile de base, et n'est pas une constante intrins\u00e8que de l'am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 ; il est donc n\u00e9cessaire d'utiliser le m\u00eame point de r\u00e9f\u00e9rence pour comparer les \u03b7sp de diff\u00e9rents am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9. Il est donc n\u00e9cessaire d'utiliser le m\u00eame point de r\u00e9f\u00e9rence pour comparer les \u03b7sp de diff\u00e9rents am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9.
\n2.2 Performances \u00e0 basse temp\u00e9rature
\nL'influence de l'am\u00e9liorateur d'indice de viscosit\u00e9 sur les performances \u00e0 basse temp\u00e9rature de l'huile lubrifiante est principalement caract\u00e9ris\u00e9e par la viscosit\u00e9 dynamique \u00e0 basse temp\u00e9rature (CCS) et la viscosit\u00e9 de pompage \u00e0 basse temp\u00e9rature (MRV). La CCS refl\u00e8te principalement les performances de d\u00e9marrage \u00e0 basse temp\u00e9rature de l'huile lubrifiante, plus la valeur de la CCS est petite, plus l'huile lubrifiante est facile \u00e0 d\u00e9marrer \u00e0 basse temp\u00e9rature ; la MRV refl\u00e8te principalement les performances de pompage \u00e0 basse temp\u00e9rature de l'huile lubrifiante, plus la valeur de la MRV est petite, plus l'huile lubrifiante est facile \u00e0 pomper vers la partie lubrifiante \u00e0 basse temp\u00e9rature. Plus la valeur MRV est faible, plus il est facile de pomper le lubrifiant vers la pi\u00e8ce \u00e0 lubrifier. Plus la valeur MRV est faible, plus le lubrifiant est facile \u00e0 pomper vers le site de lubrification \u00e0 basse temp\u00e9rature. Les am\u00e9liorateurs d'indice de viscosit\u00e9 ayant de bonnes performances \u00e0 basse temp\u00e9rature ont moins d'impact n\u00e9gatif sur le CCS et le MRV du lubrifiant.
\n2.3 Stabilit\u00e9 au cisaillement
\nLes am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9, en tant que polym\u00e8res, sont soumis \u00e0 des contraintes de cisaillement qui provoquent la rupture des cha\u00eenes mol\u00e9culaires, ce qui entra\u00eene une perte de la capacit\u00e9 d'\u00e9paississement. Lors de l'utilisation de lubrifiants multigrades contenant des am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9 \u00e0 faible stabilit\u00e9 au cisaillement, la viscosit\u00e9 du lubrifiant chutera de mani\u00e8re significative en raison de l'action de cisaillement de la pompe \u00e0 huile, du piston et d'autres pi\u00e8ces m\u00e9caniques, ce qui entra\u00eenera une usure anormale, une augmentation de la consommation d'huile et de la dilution du carburant.
\nLa stabilit\u00e9 au cisaillement est l'un des indices importants pour mesurer la performance de l'am\u00e9liorateur de l'indice de viscosit\u00e9, en utilisant principalement la m\u00e9thode de la buse diesel, la m\u00e9thode ultrasonique ou la m\u00e9thode monocylindre L-38 pour \u00e9valuer la stabilit\u00e9 au cisaillement de l'am\u00e9liorateur de l'indice de viscosit\u00e9, l'indice de stabilit\u00e9 au cisaillement (SSI) pour caract\u00e9riser l'am\u00e9liorateur de l'indice de viscosit\u00e9 de la stabilit\u00e9 au cisaillement des avantages et des inconv\u00e9nients de l'am\u00e9liorateur de l'indice de viscosit\u00e9, plus la valeur de SSI est petite, plus l'am\u00e9liorateur de l'indice de viscosit\u00e9 est stable au cisaillement, voir l'\u00e9quation ((2))
\nSSI = (V1 -V2) \/ (V1 -V0) (2)
\nDans l'\u00e9quation (2), V1 est la viscosit\u00e9 cin\u00e9matique \u00e0 100 \u2103 avant cisaillement, V2 est la viscosit\u00e9 cin\u00e9matique \u00e0 100 \u2103 apr\u00e8s cisaillement, et V0 est la viscosit\u00e9 cin\u00e9matique \u00e0 100 \u2103 de l'huile de base.
\n2.4 Stabilit\u00e9 thermo-oxydante
\nL'am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 est un polym\u00e8re qui, g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 environ 100 \u2103, commence \u00e0 se d\u00e9grader par oxydation thermique. Cette d\u00e9gradation produit un grand nombre de compos\u00e9s de faible poids mol\u00e9culaire et, dans le m\u00eame temps, une partie des compos\u00e9s de faible poids mol\u00e9culaire subit une r\u00e9action de condensation, ce qui entra\u00eene une augmentation de la masse mol\u00e9culaire des compos\u00e9s polym\u00e8res. Les radicaux libres g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par la d\u00e9gradation thermo-oxydante de l'am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 acc\u00e9l\u00e8rent \u00e9galement l'oxydation de l'huile de base, ce qui entra\u00eene une diminution puis une augmentation spectaculaire de la viscosit\u00e9 du lubrifiant multigrade.
\nLes principales m\u00e9thodes d'\u00e9valuation de la stabilit\u00e9 thermo-oxydante des am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9 sont la m\u00e9thode du test de simulation du carter, la m\u00e9thode de la bombe \u00e0 oxyg\u00e8ne rotative et la m\u00e9thode du cylindre unique L-38.<\/p>\n

Propri\u00e9t\u00e9s et applications de diff\u00e9rents am\u00e9liorateurs de l'indice de viscosit\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Le tableau 1 pr\u00e9sente une comparaison de la capacit\u00e9 d'\u00e9paississement, de la performance \u00e0 basse temp\u00e9rature, de la stabilit\u00e9 au cisaillement et de la stabilit\u00e9 thermo-oxydative des am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9 couramment utilis\u00e9s, tels que le polyisobutyl\u00e8ne (PIB), le polym\u00e9thacrylate de m\u00e9thyle (PMA), le copolym\u00e8re \u00e9thyl\u00e8ne-propyl\u00e8ne (OCP) et le di\u00e9nophtalate de styr\u00e8ne hydrog\u00e9n\u00e9 (HSD).<\/p>\n

La comparaison du tableau 1 montre que l'am\u00e9liorateur d'indice de viscosit\u00e9 polyisobutyl\u00e8ne (PIB) pr\u00e9sente une bonne stabilit\u00e9 au cisaillement et une bonne stabilit\u00e9 thermo-oxydante, mais que sa capacit\u00e9 d'\u00e9paississement et sa performance \u00e0 basse temp\u00e9rature sont m\u00e9diocres, et qu'il ne convient pas au m\u00e9lange d'huiles multigrades pour moteurs \u00e0 combustion interne ayant une grande port\u00e9e et un faible niveau de viscosit\u00e9, Le PIB \u00e0 faible masse mol\u00e9culaire est principalement utilis\u00e9 dans le m\u00e9lange d'huiles pour moteurs \u00e0 deux temps. Le PIB \u00e0 faible masse mol\u00e9culaire est principalement utilis\u00e9 dans le m\u00e9lange d'huiles pour moteurs \u00e0 deux temps.
\nLes am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9 \u00e0 base de polym\u00e9thacrylate (PMA) ont d'excellentes performances \u00e0 basse temp\u00e9rature et une bonne stabilit\u00e9 thermo-oxydative, ainsi qu'une bonne stabilit\u00e9 au cisaillement (en particulier les nouveaux am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9 \u00e0 base de PMA en forme de peigne peuvent atteindre un excellent niveau de SSI inf\u00e9rieur \u00e0 5%), mais leur capacit\u00e9 d'\u00e9paississement est faible, et ils doivent \u00eatre ajout\u00e9s en plus grandes quantit\u00e9s pour atteindre le m\u00eame niveau de viscosit\u00e9, ce qui a un impact plus important sur la propret\u00e9 du lubrifiant. Le co\u00fbt de l'am\u00e9liorateur d'indice de viscosit\u00e9 polym\u00e9thacrylate (PMA) \u00e9tant plus \u00e9lev\u00e9, il est principalement utilis\u00e9 dans la formulation de lubrifiants de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, tels que l'huile pour moteur \u00e0 essence multigrade \u00e0 faible viscosit\u00e9, l'huile pour transmission automatique, l'huile hydraulique \u00e0 ultra-basse temp\u00e9rature, etc.
\nL'am\u00e9liorateur de l'indice de viscosit\u00e9 du copolym\u00e8re \u00e9thyl\u00e8ne-propyl\u00e8ne (OCP) pr\u00e9sente de bonnes performances globales, ses mati\u00e8res premi\u00e8res sont abondantes et faciles \u00e0 obtenir, le processus de production est simple, le prix est donc \u00e9galement tr\u00e8s avantageux. L'am\u00e9liorateur de l'indice de viscosit\u00e9 du copolym\u00e8re \u00e9thyl\u00e8ne-propyl\u00e8ne (OCP) est devenu l'am\u00e9liorateur de l'indice de viscosit\u00e9 le plus utilis\u00e9, et son volume de vente repr\u00e9sente plus de 60% de tous les am\u00e9liorateurs de l'indice de viscosit\u00e9. Les am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9 OCP sont principalement utilis\u00e9s dans les huiles moteur multigrades, et conviennent particuli\u00e8rement au m\u00e9lange d'huiles moteur diesel. Toutefois, en raison de sa performance g\u00e9n\u00e9rale \u00e0 basse temp\u00e9rature, il doit \u00eatre utilis\u00e9 en combinaison avec des d\u00e9presseurs de type ester lors du m\u00e9lange d'huiles multigrades \u00e0 faible viscosit\u00e9.
\nLe copolym\u00e8re styr\u00e8ne-di\u00e8ne hydrog\u00e9n\u00e9 (HSD) est un am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 dot\u00e9 d'une structure \u00e9toil\u00e9e ou d'une structure en bloc sp\u00e9ciale et d'une distribution \u00e9troite de la masse mol\u00e9culaire, de sorte que la capacit\u00e9 d'\u00e9paississement et la stabilit\u00e9 au cisaillement sont plus \u00e9quilibr\u00e9es, et qu'il poss\u00e8de \u00e0 la fois une capacit\u00e9 d'\u00e9paississement \u00e9lev\u00e9e et une excellente stabilit\u00e9 au cisaillement. Les am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9 des copolym\u00e8res styr\u00e8ne-di\u00e8ne hydrog\u00e9n\u00e9s (HSD) pr\u00e9sentent \u00e9galement des performances exceptionnelles \u00e0 basse temp\u00e9rature et sont particuli\u00e8rement adapt\u00e9s au m\u00e9lange d'huiles pour moteurs \u00e0 essence multigrades haut de gamme et peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9s pour le m\u00e9lange d'huiles pour moteurs diesel multigrades.
\nConclusion
\nActuellement, les principaux am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9 que sont le polyisobutyl\u00e8ne (PIB), le polym\u00e9thacrylate (PMA), le copolym\u00e8re \u00e9thyl\u00e8ne-propyl\u00e8ne (OCP) et le copolym\u00e8re styr\u00e8ne-di\u00e8ne hydrog\u00e9n\u00e9 (HSD) pr\u00e9sentent chacun des caract\u00e9ristiques de performance uniques et conviennent donc \u00e0 diff\u00e9rents lubrifiants multigrades. Avec les progr\u00e8s continus de la technologie des moteurs, les \u00e9missions environnementales et les r\u00e9glementations en mati\u00e8re d'\u00e9conomie de carburant deviennent de plus en plus strictes, les huiles moteur multigrades sont constamment am\u00e9lior\u00e9es et remplac\u00e9es, et les performances des additifs pour huiles moteur multigrades sont \u00e9galement soumises \u00e0 des exigences plus \u00e9lev\u00e9es. En tant qu'additif tr\u00e8s important, l'am\u00e9liorateur d'indice de viscosit\u00e9 \u00e9volue vers le d\u00e9veloppement d'un nouvel am\u00e9liorateur d'indice de viscosit\u00e9 avec d'excellentes performances globales et l'application de la technologie de conception mol\u00e9culaire pour synth\u00e9tiser un am\u00e9liorateur d'indice de viscosit\u00e9 multifonctionnel bas\u00e9 sur l'am\u00e9liorateur d'indice de viscosit\u00e9 existant.<\/p>\n

Quel est l'effet des am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9 sur l'\u00e9conomie de carburant des moteurs \u00e0 essence ?<\/strong><\/h2>\n

Afin de r\u00e9duire la consommation de carburant et d'am\u00e9liorer l'\u00e9conomie de carburant, outre l'am\u00e9lioration de la conception du moteur, l'am\u00e9lioration de l'\u00e9tat de lubrification entre les pi\u00e8ces de frottement du moteur est \u00e9galement un moyen efficace. D'une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, pendant le fonctionnement du moteur, les paliers sont principalement dans un \u00e9tat de lubrification fluide \u00e9lastique, tandis que le syst\u00e8me de soupape, le piston et les chemises de cylindre sont principalement dans un \u00e9tat de lubrification limite et de lubrification mixte. Pour la lubrification fluide, le choix d'une huile moteur \u00e0 essence \u00e0 faible viscosit\u00e9 peut r\u00e9duire la perte de friction ; pour la lubrification limite, l'ajout d'un am\u00e9liorateur de friction dans l'huile moteur est une m\u00e9thode plus efficace pour r\u00e9duire la perte de friction. Pour la lubrification mixte, il est n\u00e9cessaire d'envisager l'optimisation des caract\u00e9ristiques de viscosit\u00e9 et de frottement de l'huile moteur \u00e0 essence.
\nAfin d'am\u00e9liorer l'\u00e9conomie de carburant des voitures particuli\u00e8res, il est n\u00e9cessaire d'\u00e9tudier l'effet des composants de l'huile moteur sur l'\u00e9conomie de carburant. En tant qu'additifs capables d'am\u00e9liorer les propri\u00e9t\u00e9s de viscosit\u00e9 et de temp\u00e9rature des huiles lubrifiantes, les am\u00e9liorateurs d'indice de viscosit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 largement utilis\u00e9s dans les huiles moteur.
\nLes am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9 couramment utilis\u00e9s sont le copolym\u00e8re styr\u00e8ne-di\u00e8ne hydrog\u00e9n\u00e9 (HSD), le copolym\u00e8re d'ol\u00e9fine (OCP), le polym\u00e9thacrylate (PMA), le copolym\u00e8re styr\u00e8ne-isopr\u00e8ne hydrog\u00e9n\u00e9 (SDC) et le polyisobutyl\u00e8ne (PIB), etc. Les performances globales de l'OCP et du HSD sont meilleures, mais le HSD pr\u00e9sente une meilleure r\u00e9sistance au cisaillement que l'OCP, qui est plus couramment utilis\u00e9 dans les huiles pour moteurs \u00e0 essence de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure. Le PMA est \u00e9galement largement utilis\u00e9 dans les huiles pour moteur \u00e0 essence de haute performance, car il a la propri\u00e9t\u00e9 d'am\u00e9liorer les performances \u00e0 basse temp\u00e9rature et l'indice de viscosit\u00e9 de l'huile pour moteur \u00e0 essence. Il a \u00e9t\u00e9 rapport\u00e9 que l'huile pour moteur \u00e0 essence formul\u00e9e avec l'am\u00e9liorateur d'indice de viscosit\u00e9 PMA peut aider \u00e0 former un film d'huile limite sur la surface du m\u00e9tal \u00e0 haute temp\u00e9rature et \u00e0 faible vitesse, ce qui peut r\u00e9duire consid\u00e9rablement le frottement et am\u00e9liorer l'\u00e9conomie de carburant de l'huile pour moteur \u00e0 essence.
\nUn am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 HSD et trois am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9 PMA (appel\u00e9s respectivement am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 PMA1, am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 PMA2 et am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 PMA3) ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9s pour formuler quatre grades de viscosit\u00e9 0W-20 d'huile pour moteur \u00e0 essence. Les effets de ces quatre am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9 sur l'\u00e9conomie de carburant d'un moteur \u00e0 essence ont \u00e9t\u00e9 examin\u00e9s comparativement \u00e0 l'aide d'un banc d'essai \u00e0 r\u00e9ciprocit\u00e9 \u00e0 haute fr\u00e9quence (HFRR) et d'un banc d'essai moteur.
\n1 \u00c9quipement d'essai
\n1.1 Banc d'essai \u00e0 r\u00e9ciprocit\u00e9 \u00e0 haute fr\u00e9quence
\nLe HFRR peut simuler le frottement du mouvement alternatif de la chemise de cylindre du moteur - piston (segment) et d'autres composants, et examiner l'effet de lubrification des huiles de moteur \u00e0 essence en comparant les param\u00e8tres d'essai (facteur de frottement, diam\u00e8tre de la tache d'usure).
\n1.2 Porte-moteur
\nUn moteur turbocompress\u00e9 \u00e0 injection directe de 1,2 litre produit par un constructeur automobile est reli\u00e9 \u00e0 un dynamom\u00e8tre par l'interm\u00e9diaire d'une bride de couple, et la valeur du couple de frottement dans diff\u00e9rentes conditions de travail est test\u00e9e en faisant reculer le moteur \u00e0 l'aide d'un moteur \u00e9lectrique \u00e0 l'\u00e9tat de non-allumage. Le banc d'essai du moteur est illustr\u00e9 \u00e0 la figure 1<\/p>\n

2 \u00c9chantillon de test
\nUn am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 HSD et trois am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9 PMA (appel\u00e9s am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 PMA1, am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 PMA2 et am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 PMA3) ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9s comme \u00e9chantillons de test, et certaines des propri\u00e9t\u00e9s physiques et chimiques typiques de ces quatre am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9 sont indiqu\u00e9es dans le tableau 1.<\/p>\n

Quatre \u00e9chantillons d'huile pour moteur \u00e0 essence ont \u00e9t\u00e9 obtenus en utilisant la m\u00eame huile de base (huile de base API \u2162 du m\u00eame lot) et le m\u00eame agent principal dans des proportions inchang\u00e9es. Dans ces quatre \u00e9chantillons d'huile pour moteur \u00e0 essence, l'am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 HSD, l'am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 PMA1, l'am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 PMA2 et l'am\u00e9liorant de l'indice de viscosit\u00e9 PMA3 ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s pour obtenir l'huile pour moteur \u00e0 essence HSD, l'huile pour moteur \u00e0 essence PMA1, l'huile pour moteur \u00e0 essence PMA2 et l'huile pour moteur \u00e0 essence PMA3 \u00e0 tour de r\u00f4le. Les am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9 doivent \u00eatre ajout\u00e9s en quantit\u00e9s aussi proches que possible de la viscosit\u00e9 \u00e0 haute temp\u00e9rature et \u00e0 haut cisaillement (150\u00b0C, 106 s-1 ) de l'huile pour moteur \u00e0 essence, qui est proche du grade de viscosit\u00e9 0W-20 de 2,60 mPa - s, afin d'obtenir une meilleure \u00e9conomie de carburant.Les donn\u00e9es physicochimiques typiques des huiles pour moteur \u00e0 essence HSD, des huiles pour moteur \u00e0 essence PMA1, des huiles pour moteur \u00e0 essence PMA2 et des huiles pour moteur \u00e0 essence PMA3 sont indiqu\u00e9es dans le tableau 2.<\/p>\n

3 R\u00e9sultats et discussion
\n3.1 Essai de simulation de r\u00e9ciprocit\u00e9 \u00e0 haute fr\u00e9quence
\nLes conditions d'essai de simulation du testeur alternatif \u00e0 haute fr\u00e9quence (HFRR) sont les suivantes : course de 1 mm, fr\u00e9quence de 40 Hz, charge de 3,92 N, temp\u00e9ratures de 80 \u2103 et 110 \u2103, et 15 minutes \u00e0 chaque point de temp\u00e9rature ; le mat\u00e9riau de la bille de frottement du HFRR est de l'acier AISI E-52100, duret\u00e9 Rockwell 58-66, et le mat\u00e9riau du disque de frottement est de l'acier AISI E-52100. Le facteur de frottement et le diam\u00e8tre du point de frottement de l'huile de moteur \u00e0 essence HSD, de l'huile de moteur \u00e0 essence PMA1, de l'huile de moteur \u00e0 essence PMA2 et de l'huile de moteur \u00e0 essence PMA3 ont \u00e9t\u00e9 examin\u00e9s par le test de simulation HFRR et les r\u00e9sultats sont pr\u00e9sent\u00e9s dans le tableau 3.<\/p>\n

Les r\u00e9sultats sont pr\u00e9sent\u00e9s dans le tableau 3. L'examen du tableau 3 montre que l'huile pour moteur \u00e0 essence PMA1 r\u00e9duit mieux le facteur de frottement, ce qui indique que l'huile pour moteur \u00e0 essence PMA1 a de meilleures performances en mati\u00e8re de r\u00e9duction du frottement et de lubrification. En effet, l'indice de stabilit\u00e9 au cisaillement (SSI) du PMA1 est plus petit (voir tableau 1), la stabilit\u00e9 au cisaillement est meilleure et la viscosit\u00e9 cin\u00e9matique \u00e0 100 \u2103 est relativement faible (voir tableau 2). Cela indique que les huiles pour moteur \u00e0 essence ayant une bonne stabilit\u00e9 au cisaillement et une faible viscosit\u00e9 cin\u00e9matique \u00e0 100 \u2103 sont plus propices \u00e0 la r\u00e9duction du facteur de frottement. Du point de vue du diam\u00e8tre des points d'usure, l'usure de l'huile pour moteur \u00e0 essence PMA2 est l\u00e9g\u00e8re, et l'usure de l'huile pour moteur \u00e0 essence PMA3 est importante, ce qui indique que plus la viscosit\u00e9 cin\u00e9matique \u00e0 100 \u2103 de l'huile pour moteur \u00e0 essence est \u00e9lev\u00e9e (voir tableau 2), plus elle contribue \u00e0 r\u00e9duire l'usure des pi\u00e8ces de frottement.
\n3.2 Essai de r\u00e9sistance \u00e0 l'avancement du moteur
\nLe couple de frottement de l'huile pour moteur \u00e0 essence HSD, de l'huile pour moteur \u00e0 essence PMA1, de l'huile pour moteur \u00e0 essence PMA2 et de l'huile pour moteur \u00e0 essence PMA3 a \u00e9t\u00e9 examin\u00e9 sur le banc d'essai d'\u00e9conomie d'\u00e9nergie du moteur dans le cadre d'un essai de tra\u00een\u00e9e \u00e0 rebours afin de tester l'\u00e9conomie de carburant r\u00e9elle des huiles pour moteur \u00e0 essence formul\u00e9es avec diff\u00e9rents am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9.
\nAu cours de l'essai, le couple de frottement de l'huile de r\u00e9f\u00e9rence (appel\u00e9 couple de pr\u00e9-friction) a \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9 \u00e0 une certaine temp\u00e9rature et \u00e0 une certaine vitesse, puis les huiles d'essai (c'est-\u00e0-dire HSD, PMA1, PMA2 et PMA3) ont \u00e9t\u00e9 rinc\u00e9es et le couple de frottement des huiles d'essai a \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9 dans les m\u00eames conditions, puis le couple de frottement des huiles de r\u00e9f\u00e9rence a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 (appel\u00e9 couple de post-friction). Le couple de frottement de l'huile de r\u00e9f\u00e9rence est compar\u00e9 au couple de frottement de l'huile test\u00e9e en prenant la moyenne du couple de frottement de l'huile de r\u00e9f\u00e9rence et du couple de frottement de l'huile test\u00e9e pour calculer la diff\u00e9rence de couple entre les deux (Diff\u00e9rence de couple = Couple de frottement moyen de l'huile de r\u00e9f\u00e9rence - Couple de frottement de l'huile test\u00e9e), et enfin, la consommation de carburant de l'huile m\u00e9lang\u00e9e avec diff\u00e9rents modificateurs de l'indice de viscosit\u00e9 est calcul\u00e9e en utilisant le logiciel de test du cycle de simulation NEDC (New European Driving Cycle). Enfin, la consommation de carburant des huiles pour moteur \u00e0 essence HSD, PMA1, PMA2 et PMA3 formul\u00e9es avec diff\u00e9rents am\u00e9liorants de l'indice de viscosit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9e \u00e0 l'aide du logiciel d'essai de consommation de carburant du cycle de simulation NEDC (New European Driving Cycle).
\nSur la base de la distribution approximative de la densit\u00e9 de puissance de l'essai du cycle NEDC, les conditions de fonctionnement de l'essai du cycle NEDC ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9es, \u00e0 savoir des temp\u00e9ratures d'huile de 35 \u00b0C, 50 \u00b0C, 80 \u00b0C et 110 \u00b0C, des r\u00e9gimes moteur de 1100 r\/min, 1450 r\/min, 2000 r\/min, 2500 r\/min, 3000 r\/min, 3500 r\/min, 4000 r\/min et 4500 r\/min, et l'\u00e9conomie de carburant de l'huile pour moteur \u00e0 essence PMA3. Les r\u00e9gimes du moteur \u00e9taient respectivement de 1100 r\/min, 1450 r\/min, 2000 r\/min, 2500 r\/min, 3000 r\/min, 3500 r\/min, 4000 r\/min et 4500 r\/min, et l'huile de r\u00e9f\u00e9rence \u00e9tait une huile pour moteur \u00e0 essence de grade de viscosit\u00e9 0W-30.
\nLe couple de l'huile moteur \u00e0 essence HSD, de l'huile moteur \u00e0 essence PMA1, de l'huile moteur \u00e0 essence PMA2 et de l'huile moteur \u00e0 essence PMA3 a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 et la diff\u00e9rence de couple entre l'huile de r\u00e9f\u00e9rence et l'huile test\u00e9e a \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9e \u00e0 diff\u00e9rentes temp\u00e9ratures et \u00e0 diff\u00e9rents r\u00e9gimes, comme le montrent les figures 2 \u00e0 5.<\/p>\n

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A practical sourcing checklist for general industrial chemicals<\/h2>\n

General chemical decisions usually become clearer when teams move from theory to application fit: what the material needs to do, how pure it needs to be, how it behaves in the real process, and what downstream constraints it must satisfy.<\/p>\n