Analyse des facteurs affectant la qualité des mélanges de lubrifiants

Ces dernières années, les lubrifiants sont de plus en plus utilisés dans divers types d'automobiles, de machines et d'équipements pour réduire les frottements, protéger les machines et les parties traitées des lubrifiants liquides ou semi-solides, principalement pour la lubrification, le refroidissement, la rouille, le nettoyage, l'étanchéité et le tamponnage, etc., par la faveur de l'utilisateur, et le consommateur est plus préoccupé par la qualité du lubrifiant et la qualité du mélange de lubrifiants, alors la qualité du mélange de lubrifiants par l'impact de quels facteurs ?
1, la mesure précise des composants de la formule d'alimentation
Pour le processus de mélange, le contrôle de la formule pour joindre la proportion qui est mesurée avec précision est très important. Cela peut garantir efficacement la mise en œuvre précise de la formule. Pour le contrôle du rapport d'alimentation de la formule, il est nécessaire de parvenir à un calcul raisonnable de la formule, à une exploitation précise des données, à un étalonnage efficace des instruments de mesure/équipements, à une mesure précise ; l'utilisation de chaque composant de l'équilibre des matières, tel que les réservoirs de matières premières à l'entrée et à la sortie de l'équilibre de la quantité de matières premières, les matières premières à la sortie des composants de la quantité de la somme de la quantité totale de l'équilibre de la quantité totale de matières dans le réservoir et le mélange et ainsi de suite, pour vérifier que le rapport d'alimentation des différents composants de la formule est conforme aux exigences.
2, le processus de production de la température des matériaux
Dans le processus de mélange des huiles lubrifiantes, il convient de choisir la température de mélange appropriée, l'effet du mélange et la qualité de l'huile ayant un impact important. Une température trop élevée peut entraîner l'oxydation ou la détérioration thermique de l'huile et des additifs, tandis qu'une température trop basse peut entraîner la détérioration des composants de la liquidité de l'effet.
3、Mixité du processus de production
Pour différents niveaux de viscosité de l'huile raffinée, la viscosité de l'huile brute est différente, la proportion de matières premières légères et lourdes est différente, la forme de mélange, la puissance de l'équipement de mélange est différente, la température de mélange est différente, la durée de mélange est différente, et l'uniformité de l'effet de mélange est également différente. Il est nécessaire de déterminer la durée du mélange en fonction des circonstances spécifiques.
4, air dans l'huile
Pour le phénomène de l'air mélangé à l'huile, la présence d'air est également très défavorable au mélange. La présence d'air peut non seulement favoriser la décomposition des additifs et l'oxydation de l'huile, mais aussi, en raison de la présence de bulles d'air, entraîner une mesure inexacte des composants, ce qui affecte la proportion correcte des composants.

5、Dilution et dissolution des additifs
Une partie des additifs solides, des additifs très visqueux, des additifs peu solubles doivent être fondus, dilués, modulés en une concentration appropriée d'additifs avant l'utilisation de la liqueur mère, sinon cela peut affecter le degré d'uniformité du mélange, mais aussi la précision de la mesure. Cependant, la liqueur mère des additifs ne doit pas ajouter trop de diluant, afin de ne pas affecter la qualité des produits lubrifiants.
6, pollution par les impuretés
Le système de réconciliation existe dans les impuretés solides et les composants non concordants de l'huile de base et des additifs, etc., sont la pollution du système, peuvent entraîner la qualité du produit et la qualité du produit n'est pas qualifiée, de sorte que le système de mélange de lubrifiants doit rester propre. L'huile de lubrification contenant des impuretés mécaniques peut non seulement augmenter la viscosité de l'huile, mais aussi accélérer l'abrasion, l'arrachement, les rayures et autres formes d'usure des pièces mécaniques. L'augmentation des impuretés mécaniques dans le lubrifiant du moteur aggravera l'usure du moteur, augmentera la production de dépôts de carbone, bouchera la buse du circuit d'huile et le filtre, ce qui entraînera une défaillance de la lubrification. Elle peut également réduire la stabilité antioxydante de l'huile. L'huile de transformateur contenant des impuretés mécaniques réduira ses propriétés isolantes. Par conséquent, le processus de mélange de lubrifiants doit éviter de mélanger des impuretés et des composants en dehors de la formule. Dans la production actuelle, il faut d'une part essayer de nettoyer les polluants et d'autre part organiser un système de mélange d'huiles de qualité similaire et variée, afin de garantir la qualité des produits mélangés.

Quels sont les améliorateurs d'indice de viscosité les plus courants ?

Afin d'améliorer l'indice de viscosité et les caractéristiques viscosité-température des huiles lubrifiantes, et d'améliorer les performances de démarrage à basse température et de rétention de la viscosité à haute température des huiles lubrifiantes, des améliorants de l'indice de viscosité (appelés améliorants de l'indice de viscosité) sont généralement ajoutés aux huiles lubrifiantes afin d'obtenir des huiles lubrifiantes multigrades présentant d'excellentes performances à haute et basse température, et une plus large gamme de températures et de régions d'application.
L'améliorateur d'indice de viscosité est une sorte de polymère à chaîne soluble dans l'huile, dont le mécanisme d'action consiste à améliorer l'indice de viscosité à basse température, lorsque la chaîne moléculaire de l'améliorateur d'indice de viscosité se rétrécit, le volume hydrodynamique et la surface deviennent plus petits, l'huile lubrifiante réduit l'impact du frottement interne et, en conséquence, la capacité d'épaississement de l'huile lubrifiante est réduite ; à haute température, lorsque la chaîne moléculaire de l'améliorant de l'indice de viscosité se dilate, le volume hydrodynamique et la surface augmentent, l'huile lubrifiante réduit l'impact du frottement interne. À haute température, la chaîne moléculaire de l'améliorant de l'indice de viscosité se dilate, le volume hydrodynamique et la surface augmentent, l'effet sur le frottement interne de l'huile lubrifiante augmente et la capacité d'épaississement de l'huile lubrifiante s'accroît en conséquence. Par conséquent, l'améliorateur d'indice de viscosité peut améliorer considérablement l'indice de viscosité de l'huile lubrifiante, c'est-à-dire que l'huile lubrifiante à laquelle a été ajouté l'améliorateur d'indice de viscosité a une viscosité plus faible à basse température et une viscosité plus élevée à haute température, et elle convient à une plus large gamme de températures.
Principaux types
Les principaux types d'améliorateurs de l'indice de viscosité disponibles sur le marché aujourd'hui sont le polyisobutylène (PIB), le polyméthacrylate (PMA), le copolymère éthylène-propylène (OCP) et le copolymère styrène-diène hydrogéné (HSD).
Exigences de performance
La performance des améliorants de l'indice de viscosité est principalement mesurée par quatre indicateurs : la capacité d'épaississement, la performance à basse température, la stabilité au cisaillement et la stabilité thermo-oxydante. Plus les indices de ces quatre aspects sont élevés, meilleure est la performance globale de l'améliorateur de l'indice de viscosité, mais il est difficile d'équilibrer ces propriétés, en particulier la paire de contradictions entre la capacité d'épaississement et la stabilité au cisaillement est difficile à équilibrer.
Jusqu'à présent, l'améliorateur de l'indice de viscosité présentant d'excellentes performances à tous les égards n'a pas encore été mis au point ; en termes relatifs, les performances de l'améliorateur de l'indice de viscosité de type HSD sont plus complètes et plus équilibrées.
2.1 Capacité d'épaississement
La capacité d'épaississement de l'améliorant de l'indice de viscosité (exprimée en valeur D) est la contribution de l'améliorant de l'indice de viscosité à la viscosité de l'huile ; plus la valeur D est élevée, plus la capacité d'épaississement de l'améliorant de l'indice de viscosité est forte. Ajouter 1,0% de l'améliorant de l'indice de viscosité à l'huile de base 150SN, mesurer la viscosité cinématique à 100 ℃ après dissolution, et soustraire la viscosité cinématique à 100 ℃ de l'huile de base pour obtenir la valeur augmentée, qui est la capacité d'épaississement de l'améliorant de l'indice de viscosité.
La viscosité spécifique (exprimée en ηsp) peut également être utilisée pour mesurer la capacité d'épaississement de l'améliorant de l'indice de viscosité, voir l'équation (1) :
ηsp = (η-η0 )/η0 (1)
Dans l'équation (1), η0 est la viscosité de l'huile de base et η est la viscosité de l'huile de base contenant l'améliorant de l'indice de viscosité. Plus ηsp est grand, plus la capacité d'épaississement de l'améliorant de l'indice de viscosité est forte. ηsp est lié à la température, à la teneur en améliorant l'indice de viscosité et à la viscosité de l'huile de base, et n'est pas une constante intrinsèque de l'améliorant de l'indice de viscosité ; il est donc nécessaire d'utiliser le même point de référence pour comparer les ηsp de différents améliorants de l'indice de viscosité. Il est donc nécessaire d'utiliser le même point de référence pour comparer les ηsp de différents améliorants de l'indice de viscosité.
2.2 Performances à basse température
L'influence de l'améliorateur d'indice de viscosité sur les performances à basse température de l'huile lubrifiante est principalement caractérisée par la viscosité dynamique à basse température (CCS) et la viscosité de pompage à basse température (MRV). La CCS reflète principalement les performances de démarrage à basse température de l'huile lubrifiante, plus la valeur de la CCS est petite, plus l'huile lubrifiante est facile à démarrer à basse température ; la MRV reflète principalement les performances de pompage à basse température de l'huile lubrifiante, plus la valeur de la MRV est petite, plus l'huile lubrifiante est facile à pomper vers la partie lubrifiante à basse température. Plus la valeur MRV est faible, plus il est facile de pomper le lubrifiant vers la pièce à lubrifier. Plus la valeur MRV est faible, plus le lubrifiant est facile à pomper vers le site de lubrification à basse température. Les améliorateurs d'indice de viscosité ayant de bonnes performances à basse température ont moins d'impact négatif sur le CCS et le MRV du lubrifiant.
2.3 Stabilité au cisaillement
Les améliorants de l'indice de viscosité, en tant que polymères, sont soumis à des contraintes de cisaillement qui provoquent la rupture des chaînes moléculaires, ce qui entraîne une perte de la capacité d'épaississement. Lors de l'utilisation de lubrifiants multigrades contenant des améliorants de l'indice de viscosité à faible stabilité au cisaillement, la viscosité du lubrifiant chutera de manière significative en raison de l'action de cisaillement de la pompe à huile, du piston et d'autres pièces mécaniques, ce qui entraînera une usure anormale, une augmentation de la consommation d'huile et de la dilution du carburant.
La stabilité au cisaillement est l'un des indices importants pour mesurer la performance de l'améliorateur de l'indice de viscosité, en utilisant principalement la méthode de la buse diesel, la méthode ultrasonique ou la méthode monocylindre L-38 pour évaluer la stabilité au cisaillement de l'améliorateur de l'indice de viscosité, l'indice de stabilité au cisaillement (SSI) pour caractériser l'améliorateur de l'indice de viscosité de la stabilité au cisaillement des avantages et des inconvénients de l'améliorateur de l'indice de viscosité, plus la valeur de SSI est petite, plus l'améliorateur de l'indice de viscosité est stable au cisaillement, voir l'équation ((2))
SSI = (V1 -V2) / (V1 -V0) (2)
Dans l'équation (2), V1 est la viscosité cinématique à 100 ℃ avant cisaillement, V2 est la viscosité cinématique à 100 ℃ après cisaillement, et V0 est la viscosité cinématique à 100 ℃ de l'huile de base.
2.4 Stabilité thermo-oxydante
L'améliorant de l'indice de viscosité est un polymère qui, généralement à environ 100 ℃, commence à se dégrader par oxydation thermique. Cette dégradation produit un grand nombre de composés de faible poids moléculaire et, dans le même temps, une partie des composés de faible poids moléculaire subit une réaction de condensation, ce qui entraîne une augmentation de la masse moléculaire des composés polymères. Les radicaux libres générés par la dégradation thermo-oxydante de l'améliorant de l'indice de viscosité accélèrent également l'oxydation de l'huile de base, ce qui entraîne une diminution puis une augmentation spectaculaire de la viscosité du lubrifiant multigrade.
Les principales méthodes d'évaluation de la stabilité thermo-oxydante des améliorants de l'indice de viscosité sont la méthode du test de simulation du carter, la méthode de la bombe à oxygène rotative et la méthode du cylindre unique L-38.

Propriétés et applications de différents améliorateurs de l'indice de viscosité

Le tableau 1 présente une comparaison de la capacité d'épaississement, de la performance à basse température, de la stabilité au cisaillement et de la stabilité thermo-oxydative des améliorants de l'indice de viscosité couramment utilisés, tels que le polyisobutylène (PIB), le polyméthacrylate de méthyle (PMA), le copolymère éthylène-propylène (OCP) et le diénophtalate de styrène hydrogéné (HSD).

La comparaison du tableau 1 montre que l'améliorateur d'indice de viscosité polyisobutylène (PIB) présente une bonne stabilité au cisaillement et une bonne stabilité thermo-oxydante, mais que sa capacité d'épaississement et sa performance à basse température sont médiocres, et qu'il ne convient pas au mélange d'huiles multigrades pour moteurs à combustion interne ayant une grande portée et un faible niveau de viscosité, Le PIB à faible masse moléculaire est principalement utilisé dans le mélange d'huiles pour moteurs à deux temps. Le PIB à faible masse moléculaire est principalement utilisé dans le mélange d'huiles pour moteurs à deux temps.
Les améliorants de l'indice de viscosité à base de polyméthacrylate (PMA) ont d'excellentes performances à basse température et une bonne stabilité thermo-oxydative, ainsi qu'une bonne stabilité au cisaillement (en particulier les nouveaux améliorants de l'indice de viscosité à base de PMA en forme de peigne peuvent atteindre un excellent niveau de SSI inférieur à 5%), mais leur capacité d'épaississement est faible, et ils doivent être ajoutés en plus grandes quantités pour atteindre le même niveau de viscosité, ce qui a un impact plus important sur la propreté du lubrifiant. Le coût de l'améliorateur d'indice de viscosité polyméthacrylate (PMA) étant plus élevé, il est principalement utilisé dans la formulation de lubrifiants de qualité supérieure, tels que l'huile pour moteur à essence multigrade à faible viscosité, l'huile pour transmission automatique, l'huile hydraulique à ultra-basse température, etc.
L'améliorateur de l'indice de viscosité du copolymère éthylène-propylène (OCP) présente de bonnes performances globales, ses matières premières sont abondantes et faciles à obtenir, le processus de production est simple, le prix est donc également très avantageux. L'améliorateur de l'indice de viscosité du copolymère éthylène-propylène (OCP) est devenu l'améliorateur de l'indice de viscosité le plus utilisé, et son volume de vente représente plus de 60% de tous les améliorateurs de l'indice de viscosité. Les améliorants de l'indice de viscosité OCP sont principalement utilisés dans les huiles moteur multigrades, et conviennent particulièrement au mélange d'huiles moteur diesel. Toutefois, en raison de sa performance générale à basse température, il doit être utilisé en combinaison avec des dépresseurs de type ester lors du mélange d'huiles multigrades à faible viscosité.
Le copolymère styrène-diène hydrogéné (HSD) est un améliorant de l'indice de viscosité doté d'une structure étoilée ou d'une structure en bloc spéciale et d'une distribution étroite de la masse moléculaire, de sorte que la capacité d'épaississement et la stabilité au cisaillement sont plus équilibrées, et qu'il possède à la fois une capacité d'épaississement élevée et une excellente stabilité au cisaillement. Les améliorants de l'indice de viscosité des copolymères styrène-diène hydrogénés (HSD) présentent également des performances exceptionnelles à basse température et sont particulièrement adaptés au mélange d'huiles pour moteurs à essence multigrades haut de gamme et peuvent également être utilisés pour le mélange d'huiles pour moteurs diesel multigrades.
Conclusion
Actuellement, les principaux améliorants de l'indice de viscosité que sont le polyisobutylène (PIB), le polyméthacrylate (PMA), le copolymère éthylène-propylène (OCP) et le copolymère styrène-diène hydrogéné (HSD) présentent chacun des caractéristiques de performance uniques et conviennent donc à différents lubrifiants multigrades. Avec les progrès continus de la technologie des moteurs, les émissions environnementales et les réglementations en matière d'économie de carburant deviennent de plus en plus strictes, les huiles moteur multigrades sont constamment améliorées et remplacées, et les performances des additifs pour huiles moteur multigrades sont également soumises à des exigences plus élevées. En tant qu'additif très important, l'améliorateur d'indice de viscosité évolue vers le développement d'un nouvel améliorateur d'indice de viscosité avec d'excellentes performances globales et l'application de la technologie de conception moléculaire pour synthétiser un améliorateur d'indice de viscosité multifonctionnel basé sur l'améliorateur d'indice de viscosité existant.

Quel est l'effet des améliorants de l'indice de viscosité sur l'économie de carburant des moteurs à essence ?

Afin de réduire la consommation de carburant et d'améliorer l'économie de carburant, outre l'amélioration de la conception du moteur, l'amélioration de l'état de lubrification entre les pièces de frottement du moteur est également un moyen efficace. D'une manière générale, pendant le fonctionnement du moteur, les paliers sont principalement dans un état de lubrification fluide élastique, tandis que le système de soupape, le piston et les chemises de cylindre sont principalement dans un état de lubrification limite et de lubrification mixte. Pour la lubrification fluide, le choix d'une huile moteur à essence à faible viscosité peut réduire la perte de friction ; pour la lubrification limite, l'ajout d'un améliorateur de friction dans l'huile moteur est une méthode plus efficace pour réduire la perte de friction. Pour la lubrification mixte, il est nécessaire d'envisager l'optimisation des caractéristiques de viscosité et de frottement de l'huile moteur à essence.
Afin d'améliorer l'économie de carburant des voitures particulières, il est nécessaire d'étudier l'effet des composants de l'huile moteur sur l'économie de carburant. En tant qu'additifs capables d'améliorer les propriétés de viscosité et de température des huiles lubrifiantes, les améliorateurs d'indice de viscosité ont été largement utilisés dans les huiles moteur.
Les améliorants de l'indice de viscosité couramment utilisés sont le copolymère styrène-diène hydrogéné (HSD), le copolymère d'oléfine (OCP), le polyméthacrylate (PMA), le copolymère styrène-isoprène hydrogéné (SDC) et le polyisobutylène (PIB), etc. Les performances globales de l'OCP et du HSD sont meilleures, mais le HSD présente une meilleure résistance au cisaillement que l'OCP, qui est plus couramment utilisé dans les huiles pour moteurs à essence de qualité supérieure. Le PMA est également largement utilisé dans les huiles pour moteur à essence de haute performance, car il a la propriété d'améliorer les performances à basse température et l'indice de viscosité de l'huile pour moteur à essence. Il a été rapporté que l'huile pour moteur à essence formulée avec l'améliorateur d'indice de viscosité PMA peut aider à former un film d'huile limite sur la surface du métal à haute température et à faible vitesse, ce qui peut réduire considérablement le frottement et améliorer l'économie de carburant de l'huile pour moteur à essence.
Un améliorant de l'indice de viscosité HSD et trois améliorants de l'indice de viscosité PMA (appelés respectivement améliorant de l'indice de viscosité PMA1, améliorant de l'indice de viscosité PMA2 et améliorant de l'indice de viscosité PMA3) ont été sélectionnés pour formuler quatre grades de viscosité 0W-20 d'huile pour moteur à essence. Les effets de ces quatre améliorants de l'indice de viscosité sur l'économie de carburant d'un moteur à essence ont été examinés comparativement à l'aide d'un banc d'essai à réciprocité à haute fréquence (HFRR) et d'un banc d'essai moteur.
1 Équipement d'essai
1.1 Banc d'essai à réciprocité à haute fréquence
Le HFRR peut simuler le frottement du mouvement alternatif de la chemise de cylindre du moteur - piston (segment) et d'autres composants, et examiner l'effet de lubrification des huiles de moteur à essence en comparant les paramètres d'essai (facteur de frottement, diamètre de la tache d'usure).
1.2 Porte-moteur
Un moteur turbocompressé à injection directe de 1,2 litre produit par un constructeur automobile est relié à un dynamomètre par l'intermédiaire d'une bride de couple, et la valeur du couple de frottement dans différentes conditions de travail est testée en faisant reculer le moteur à l'aide d'un moteur électrique à l'état de non-allumage. Le banc d'essai du moteur est illustré à la figure 1

2 Échantillon de test
Un améliorant de l'indice de viscosité HSD et trois améliorants de l'indice de viscosité PMA (appelés améliorant de l'indice de viscosité PMA1, améliorant de l'indice de viscosité PMA2 et améliorant de l'indice de viscosité PMA3) ont été sélectionnés comme échantillons de test, et certaines des propriétés physiques et chimiques typiques de ces quatre améliorants de l'indice de viscosité sont indiquées dans le tableau 1.

Quatre échantillons d'huile pour moteur à essence ont été obtenus en utilisant la même huile de base (huile de base API Ⅲ du même lot) et le même agent principal dans des proportions inchangées. Dans ces quatre échantillons d'huile pour moteur à essence, l'améliorant de l'indice de viscosité HSD, l'améliorant de l'indice de viscosité PMA1, l'améliorant de l'indice de viscosité PMA2 et l'améliorant de l'indice de viscosité PMA3 ont été ajoutés pour obtenir l'huile pour moteur à essence HSD, l'huile pour moteur à essence PMA1, l'huile pour moteur à essence PMA2 et l'huile pour moteur à essence PMA3 à tour de rôle. Les améliorants de l'indice de viscosité doivent être ajoutés en quantités aussi proches que possible de la viscosité à haute température et à haut cisaillement (150°C, 106 s-1 ) de l'huile pour moteur à essence, qui est proche du grade de viscosité 0W-20 de 2,60 mPa - s, afin d'obtenir une meilleure économie de carburant.Les données physicochimiques typiques des huiles pour moteur à essence HSD, des huiles pour moteur à essence PMA1, des huiles pour moteur à essence PMA2 et des huiles pour moteur à essence PMA3 sont indiquées dans le tableau 2.

3 Résultats et discussion
3.1 Essai de simulation de réciprocité à haute fréquence
Les conditions d'essai de simulation du testeur alternatif à haute fréquence (HFRR) sont les suivantes : course de 1 mm, fréquence de 40 Hz, charge de 3,92 N, températures de 80 ℃ et 110 ℃, et 15 minutes à chaque point de température ; le matériau de la bille de frottement du HFRR est de l'acier AISI E-52100, dureté Rockwell 58-66, et le matériau du disque de frottement est de l'acier AISI E-52100. Le facteur de frottement et le diamètre du point de frottement de l'huile de moteur à essence HSD, de l'huile de moteur à essence PMA1, de l'huile de moteur à essence PMA2 et de l'huile de moteur à essence PMA3 ont été examinés par le test de simulation HFRR et les résultats sont présentés dans le tableau 3.

Les résultats sont présentés dans le tableau 3. L'examen du tableau 3 montre que l'huile pour moteur à essence PMA1 réduit mieux le facteur de frottement, ce qui indique que l'huile pour moteur à essence PMA1 a de meilleures performances en matière de réduction du frottement et de lubrification. En effet, l'indice de stabilité au cisaillement (SSI) du PMA1 est plus petit (voir tableau 1), la stabilité au cisaillement est meilleure et la viscosité cinématique à 100 ℃ est relativement faible (voir tableau 2). Cela indique que les huiles pour moteur à essence ayant une bonne stabilité au cisaillement et une faible viscosité cinématique à 100 ℃ sont plus propices à la réduction du facteur de frottement. Du point de vue du diamètre des points d'usure, l'usure de l'huile pour moteur à essence PMA2 est légère, et l'usure de l'huile pour moteur à essence PMA3 est importante, ce qui indique que plus la viscosité cinématique à 100 ℃ de l'huile pour moteur à essence est élevée (voir tableau 2), plus elle contribue à réduire l'usure des pièces de frottement.
3.2 Essai de résistance à l'avancement du moteur
Le couple de frottement de l'huile pour moteur à essence HSD, de l'huile pour moteur à essence PMA1, de l'huile pour moteur à essence PMA2 et de l'huile pour moteur à essence PMA3 a été examiné sur le banc d'essai d'économie d'énergie du moteur dans le cadre d'un essai de traînée à rebours afin de tester l'économie de carburant réelle des huiles pour moteur à essence formulées avec différents améliorants de l'indice de viscosité.
Au cours de l'essai, le couple de frottement de l'huile de référence (appelé couple de pré-friction) a été mesuré à une certaine température et à une certaine vitesse, puis les huiles d'essai (c'est-à-dire HSD, PMA1, PMA2 et PMA3) ont été rincées et le couple de frottement des huiles d'essai a été mesuré dans les mêmes conditions, puis le couple de frottement des huiles de référence a été testé (appelé couple de post-friction). Le couple de frottement de l'huile de référence est comparé au couple de frottement de l'huile testée en prenant la moyenne du couple de frottement de l'huile de référence et du couple de frottement de l'huile testée pour calculer la différence de couple entre les deux (Différence de couple = Couple de frottement moyen de l'huile de référence - Couple de frottement de l'huile testée), et enfin, la consommation de carburant de l'huile mélangée avec différents modificateurs de l'indice de viscosité est calculée en utilisant le logiciel de test du cycle de simulation NEDC (New European Driving Cycle). Enfin, la consommation de carburant des huiles pour moteur à essence HSD, PMA1, PMA2 et PMA3 formulées avec différents améliorants de l'indice de viscosité a été calculée à l'aide du logiciel d'essai de consommation de carburant du cycle de simulation NEDC (New European Driving Cycle).
Sur la base de la distribution approximative de la densité de puissance de l'essai du cycle NEDC, les conditions de fonctionnement de l'essai du cycle NEDC ont été déterminées, à savoir des températures d'huile de 35 °C, 50 °C, 80 °C et 110 °C, des régimes moteur de 1100 r/min, 1450 r/min, 2000 r/min, 2500 r/min, 3000 r/min, 3500 r/min, 4000 r/min et 4500 r/min, et l'économie de carburant de l'huile pour moteur à essence PMA3. Les régimes du moteur étaient respectivement de 1100 r/min, 1450 r/min, 2000 r/min, 2500 r/min, 3000 r/min, 3500 r/min, 4000 r/min et 4500 r/min, et l'huile de référence était une huile pour moteur à essence de grade de viscosité 0W-30.
Le couple de l'huile moteur à essence HSD, de l'huile moteur à essence PMA1, de l'huile moteur à essence PMA2 et de l'huile moteur à essence PMA3 a été testé et la différence de couple entre l'huile de référence et l'huile testée a été calculée à différentes températures et à différents régimes, comme le montrent les figures 2 à 5.