{"id":6559,"date":"2024-01-25T08:43:14","date_gmt":"2024-01-25T08:43:14","guid":{"rendered":"https:\/\/longchangchemical.com\/?p=6559"},"modified":"2026-04-28T10:42:25","modified_gmt":"2026-04-28T10:42:25","slug":"analysis-of-factors-affecting-the-quality-of-lubricant-blending","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/longchangchemical.com\/de\/analysis-of-factors-affecting-the-quality-of-lubricant-blending\/","title":{"rendered":"Analyse der Faktoren, die die Qualit\u00e4t von Schmierstoffmischungen beeinflussen"},"content":{"rendered":"

Analyse der Faktoren, die die Qualit\u00e4t von Schmierstoffmischungen beeinflussen<\/strong><\/h1>\n

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Schnelle Antwort:<\/strong> A practical chemical-sourcing decision starts with the intended use first, then verifies purity, compatibility, storage, and process behavior before scale-up.<\/p>\n

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In den letzten Jahren, Schmierstoffe in verschiedenen Arten von Autos, Maschinen und Anlagen zur Verringerung der Reibung, den Schutz von Maschinen und verarbeitete Teile der fl\u00fcssigen oder halbfesten Schmierstoffe sind mehr und mehr weit verbreitet, vor allem Schmierung, K\u00fchlung, Rost, Reinigung, Abdichtung und Pufferung, usw., durch die Gunst des Benutzers, und der Verbraucher ist mehr \u00fcber die Qualit\u00e4t des Schmiermittels und die Qualit\u00e4t der Schmierstoff-Mischung, dann die Qualit\u00e4t der Schmierstoff-Mischung durch die Auswirkungen von welchen Faktoren?
\n1, die genaue Messung der Formel Komponenten F\u00fctterung
\nF\u00fcr den Mischprozess ist die Kontrolle der Formel, um den Anteil, die genaue Messung ist sehr wichtig, zu verbinden. Es kann effektiv garantieren die genaue Umsetzung der Formel. F\u00fcr die Kontrolle der Formel F\u00fctterung Verh\u00e4ltnis, m\u00fcssen eine angemessene Formel Berechnung, genaue Daten Betrieb, Messger\u00e4te \/ Ausr\u00fcstung Kalibrierung ist wirksam, genaue Messung zu erreichen; die Verwendung von jeder Komponente des Materials Gleichgewicht, wie Rohstoff-Tanks in und aus dem Gleichgewicht der Menge an Rohstoffen, Rohstoffe aus den Komponenten der H\u00f6he der Summe der Gesamtmenge des Gleichgewichts der Gesamtmenge des Materials in den Tank und die Vermischung und so weiter, um zu \u00fcberpr\u00fcfen, dass die F\u00fctterung Verh\u00e4ltnis der verschiedenen Komponenten der Formel im Einklang mit den Anforderungen ist.
\n2, der Produktionsprozess der Materialtemperatur
\nIn den Prozess der Schmier\u00f6l-Mischung, w\u00e4hlen Sie die entsprechende Mischung Temperatur, die Wirkung der Mischung und \u00d6l-Qualit\u00e4t hat einen gro\u00dfen Einfluss, die Temperatur ist zu hoch kann dazu f\u00fchren, dass Oxidation oder thermische Verschlechterung der \u00d6l-und Zusatzstoffe, die Temperatur ist zu niedrig, um die Komponenten der Liquidit\u00e4t der Verschlechterung der Wirkung.
\n3\u3001Gleichm\u00e4\u00dfigkeit der Mischung im Produktionsprozess
\nBei verschiedenen Viskosit\u00e4tsstufen von raffiniertem \u00d6l ist die Viskosit\u00e4t des Roh\u00f6ls unterschiedlich, der Anteil an leichten und schweren Rohstoffen ist unterschiedlich, die Mischform, die Leistung der Mischanlage ist unterschiedlich, die Mischtemperatur ist unterschiedlich, die Mischzeit ist unterschiedlich, und die Gleichm\u00e4\u00dfigkeit des Mischeffekts ist ebenfalls unterschiedlich. Es ist notwendig, die Mischzeit entsprechend den spezifischen Umst\u00e4nden zu bestimmen.
\n4, Luft im \u00d6l
\nF\u00fcr das Ph\u00e4nomen der Luft in das \u00d6l gemischt, aber die Anwesenheit von Luft ist auch sehr ung\u00fcnstig f\u00fcr das Mischen. Das Vorhandensein von Luft kann nicht nur die Zersetzung von Additiven und die Oxidation des \u00d6ls f\u00f6rdern, sondern auch aufgrund des Vorhandenseins von Luftblasen zu einer ungenauen Messung der Komponenten f\u00fchren, was den richtigen Anteil der Komponenten beeintr\u00e4chtigt.<\/p>\n

5\u3001Verd\u00fcnnung und Aufl\u00f6sung von Zusatzstoffen
\nEin Teil der festen Zusatzstoffe, sehr z\u00e4hfl\u00fcssigen Zusatzstoffe, Zusatzstoffe mit geringer L\u00f6slichkeit, sollte geschmolzen werden, verd\u00fcnnt, moduliert in eine geeignete Konzentration von Zusatzstoffen vor der Verwendung der Mutterlauge, sonst kann es den Grad der Einheitlichkeit der Mischung, sondern auch die Genauigkeit der Messung beeintr\u00e4chtigen. Die Additiv-Mutterlauge sollte jedoch nicht zu viel Verd\u00fcnnungsmittel enthalten, um die Qualit\u00e4t der Schmierstoffprodukte nicht zu beeintr\u00e4chtigen.
\n6, Verunreinigung
\nReconciliation System besteht innerhalb der festen Verunreinigungen und nicht-konkordanten Komponenten des Grund\u00f6ls und Additive, etc., sind die Verschmutzung des Systems, kann dazu f\u00fchren, dass die Qualit\u00e4t des Produkts und die Qualit\u00e4t des Produkts ist unqualifiziert, so dass die Schmiermittel-Mischsystem sauber zu halten. Schmier\u00f6l enth\u00e4lt mechanische Verunreinigungen k\u00f6nnen nicht nur die Viskosit\u00e4t des \u00d6ls zu erh\u00f6hen, und wird die mechanischen Teile der Abrieb, Ziehen und Kratzer und anderen Verschlei\u00df zu beschleunigen. Erh\u00f6hte mechanische Verunreinigungen im Motorschmierstoff verschlimmern den Motorverschlei\u00df, verst\u00e4rken die Bildung von Kohlenstoffablagerungen, verstopfen die \u00d6lkreislaufd\u00fcse und den Filter und f\u00fchren zu einem Ausfall der Schmierung. Sie k\u00f6nnen auch die antioxidative Stabilit\u00e4t des \u00d6ls verringern. Transformatoren\u00f6l mit mechanischen Verunreinigungen vermindert seine Isolationseigenschaften. Daher muss beim Mischen von Schmierstoffen vermieden werden, dass Verunreinigungen und Komponenten au\u00dferhalb der Rezeptur beigemischt werden. In der tats\u00e4chlichen Produktion, auf der einen Seite, versuchen, die Schadstoffe zu bereinigen, auf der anderen Seite, sollte in einem System von \u00e4hnlicher Qualit\u00e4t, Vielfalt der \u00d6l-Mischung, um die Qualit\u00e4t der gemischten Produkte zu gew\u00e4hrleisten angeordnet werden.<\/p>\n

Welche g\u00e4ngigen Viskosit\u00e4tsindexverbesserer gibt es?<\/strong><\/h2>\n

Um den Viskosit\u00e4tsindex und die Viskosit\u00e4ts-Temperatur-Charakteristik von Schmier\u00f6len zu verbessern und das Startverhalten bei niedrigen Temperaturen sowie das Viskosit\u00e4tserhaltungsverm\u00f6gen bei hohen Temperaturen zu verbessern, werden Schmier\u00f6len in der Regel Viskosit\u00e4tsindexverbesserer zugesetzt, um Mehrbereichsschmier\u00f6le mit hervorragender Hoch- und Tieftemperaturleistung und mit einem breiteren Spektrum an anwendbaren Temperaturen und Regionen zu erhalten.
\nViskosit\u00e4tsindex-Verbesserer ist eine Art von \u00d6l-l\u00f6sliche Kette Polymer, seine Wirkungsweise ist es, den Viskosit\u00e4tsindex bei niedrigen Temperaturen zu verbessern, wenn die Molek\u00fclkette des Viskosit\u00e4tsindex-Verbesserer curl Schrumpfung, hydrodynamische Volumen und Oberfl\u00e4che kleiner wird, das Schmier\u00f6l, um die Auswirkungen der inneren Reibung zu reduzieren, und dementsprechend auf das Schmier\u00f6l der Verdickung F\u00e4higkeit reduziert werden; bei hohen Temperaturen, wenn die Viskosit\u00e4tsindex-Verbesserer Molek\u00fclkette Expansion, die hydrodynamische Volumen und Oberfl\u00e4che erh\u00f6ht, das Schmier\u00f6l der Auswirkungen der inneren Reibung Bei hohen Temperaturen, die Molek\u00fclkette der Viskosit\u00e4tsindex-Verbesserer erweitert, die hydrodynamische Volumen und Oberfl\u00e4che zu erh\u00f6hen, die Wirkung auf die innere Reibung des Schmier\u00f6ls erh\u00f6ht, und die Verdickung F\u00e4higkeit des Schmier\u00f6ls erh\u00f6ht entsprechend. Daher kann der Viskosit\u00e4tsindexverbesserer den Viskosit\u00e4tsindex des Schmier\u00f6ls stark verbessern, d.h. das Schmier\u00f6l mit dem Zusatz des Viskosit\u00e4tsindexverbesserers hat eine niedrigere Viskosit\u00e4t bei niedrigen Temperaturen und eine h\u00f6here Viskosit\u00e4t bei hohen Temperaturen und ist f\u00fcr einen gr\u00f6\u00dferen Temperaturbereich geeignet.
\nHaupttypen
\nDie wichtigsten Arten von Viskosit\u00e4tsindexverbesserern, die heute auf dem Markt erh\u00e4ltlich sind, sind Polyisobutylen (PIB), Polymethacrylat (PMA), Ethylen-Propylen-Copolymer (OCP) und hydriertes Styrol-Dien-Copolymer (HSD).
\nLeistungsanforderungen
\nDie Leistung von Viskosit\u00e4tsindexverbesserern wird haupts\u00e4chlich anhand von vier Indikatoren gemessen: Verdickungsf\u00e4higkeit, Leistung bei niedrigen Temperaturen, Scherstabilit\u00e4t und thermo-oxidative Stabilit\u00e4t. Je besser die Indizes dieser vier Aspekte sind, desto besser ist die umfassende Leistung des Viskosit\u00e4tsindexverbesserers, aber es ist schwierig, diese Eigenschaften auszugleichen, insbesondere das Gegensatzpaar zwischen Verdickungsf\u00e4higkeit und Scherstabilit\u00e4t ist schwer auszugleichen.
\nBislang wurde noch kein Viskosit\u00e4tsindexverbesserer entwickelt, der in allen Aspekten eine hervorragende Leistung aufweist. Relativ gesehen ist die Leistung des Viskosit\u00e4tsindexverbesserers vom Typ HSD umfassender und ausgewogener.
\n2.1 Verdickungsf\u00e4higkeit
\nDie Verdickungsf\u00e4higkeit des Viskosit\u00e4tsindexverbesserers (ausgedr\u00fcckt als D-Wert) ist der Beitrag des Viskosit\u00e4tsindexverbesserers zur Viskosit\u00e4t des \u00d6ls, je gr\u00f6\u00dfer der D-Wert, desto st\u00e4rker die Verdickungsf\u00e4higkeit des Viskosit\u00e4tsindexverbesserers. F\u00fcgen Sie 1,0% des Viskosit\u00e4tsindexverbesserers in 150SN Basis\u00f6l, messen Sie die 100 \u2103 kinematische Viskosit\u00e4t nach der Aufl\u00f6sung, und subtrahieren Sie die 100 \u2103 kinematische Viskosit\u00e4t des Basis\u00f6ls, um den erh\u00f6hten Wert zu erhalten, der die Verdickungsf\u00e4higkeit des Viskosit\u00e4tsindexverbesserers ist.
\nDie spezifische Viskosit\u00e4t (ausgedr\u00fcckt als \u03b7sp) kann auch zur Messung der Verdickungsf\u00e4higkeit des Viskosit\u00e4tsindexverbesserers verwendet werden, siehe Gleichung (1):
\n\u03b7sp = (\u03b7-\u03b70 )\/\u03b70 (1)
\nIn Gleichung (1) ist \u03b70 die Viskosit\u00e4t des Grund\u00f6ls und \u03b7 die Viskosit\u00e4t des Grund\u00f6ls, das den Viskosit\u00e4tsindexverbesserer enth\u00e4lt. Je gr\u00f6\u00dfer \u03b7sp ist, desto st\u00e4rker ist die Verdickungsf\u00e4higkeit des Viskosit\u00e4tsindexverbesserers. Da \u03b7sp von der Temperatur, dem Gehalt des Viskosit\u00e4tsindexverbesserers und der Viskosit\u00e4t des Grund\u00f6ls abh\u00e4ngt und keine intrinsische Konstante des Viskosit\u00e4tsindexverbesserers ist, muss beim Vergleich des \u03b7sp verschiedener Viskosit\u00e4tsindexverbesserer derselbe Richtwert verwendet werden. Daher muss f\u00fcr den Vergleich des \u03b7sp verschiedener Viskosit\u00e4tsindexverbesserer derselbe Richtwert verwendet werden.
\n2.2 Leistung bei niedrigen Temperaturen
\nDer Einfluss des Viskosit\u00e4tsindexverbesserers auf die Leistung von Schmier\u00f6l bei niedrigen Temperaturen wird haupts\u00e4chlich durch die dynamische Viskosit\u00e4t bei niedrigen Temperaturen (CCS) und die Pumpviskosit\u00e4t bei niedrigen Temperaturen (MRV) charakterisiert. CCS spiegelt haupts\u00e4chlich die Startleistung des Schmier\u00f6ls bei niedrigen Temperaturen wider; je kleiner der Wert von CCS ist, desto leichter l\u00e4sst sich das Schmier\u00f6l bei niedrigen Temperaturen starten; MRV spiegelt haupts\u00e4chlich die Pumpleistung des Schmier\u00f6ls bei niedrigen Temperaturen wider; je kleiner der Wert von MRV ist, desto leichter l\u00e4sst sich das Schmier\u00f6l bei niedrigen Temperaturen zum Schmierteil pumpen. Je kleiner der MRV-Wert ist, desto leichter l\u00e4sst sich das Schmiermittel zum Schmierteil pumpen. Je kleiner der MRV-Wert ist, desto leichter l\u00e4sst sich der Schmierstoff bei niedrigen Temperaturen an die Schmierstelle pumpen. Viskosit\u00e4tsindexverbesserer mit gutem Tieftemperaturverhalten haben weniger negative Auswirkungen auf den CCS- und MRV-Wert des Schmierstoffs.
\n2.3 Scherstabilit\u00e4t
\nViskosit\u00e4tsindexverbesserer sind als Polymere Scherspannungen ausgesetzt, die zum Bruch der Molek\u00fclketten f\u00fchren, was einen Verlust der Verdickungsf\u00e4higkeit zur Folge hat. Bei der Verwendung von Mehrbereichsschmierstoffen mit schlecht scherstabilen Viskosit\u00e4tsindexverbesserern sinkt die Viskosit\u00e4t des Schmierstoffs aufgrund der Scherwirkung der \u00d6lpumpe, des Kolbens und anderer mechanischer Teile erheblich, was zu abnormalem Verschlei\u00df, \u00d6lverbrauch und Kraftstoffverd\u00fcnnung f\u00fchrt.
\nScherstabilit\u00e4t ist einer der wichtigsten Indizes, um die Leistung der Viskosit\u00e4tsindex-Verbesserer zu messen, vor allem mit Diesel-D\u00fcse-Methode, Ultraschall-Methode oder L-38 Single-Zylinder-Methode, um die Scherstabilit\u00e4t der Viskosit\u00e4tsindex-Verbesserer zu bewerten, Scherstabilit\u00e4tsindex (SSI), um die Viskosit\u00e4tsindex-Verbesserer der Scherstabilit\u00e4t der Vorteile und Nachteile der Viskosit\u00e4tsindex-Verbesserer zu charakterisieren, desto kleiner ist der Wert der SSI, desto besser ist die Viskosit\u00e4tsindex-Verbesserer der Scherstabilit\u00e4t, siehe die Gleichung ( (2)
\nSSI = (V1 -V2) \/ (V1 -V0) (2)
\nIn Gleichung (2) ist V1 die kinematische Viskosit\u00e4t bei 100 \u2103 vor der Scherung, V2 ist die kinematische Viskosit\u00e4t bei 100 \u2103 nach der Scherung und V0 ist die kinematische Viskosit\u00e4t bei 100 \u2103 des Grund\u00f6ls.
\n2.4 Thermo-oxidative Stabilit\u00e4t
\nViskosit\u00e4tsindex-Verbesserer geh\u00f6rt zu Polymer, in der Regel bei etwa 100 \u2103 wird beginnen, thermische oxidativen Abbau auftreten, Abbau erzeugt eine gro\u00dfe Anzahl von niedermolekularen Verbindungen, zur gleichen Zeit ein Teil der niedermolekularen Verbindungen wird auch Kondensationsreaktion, was zu h\u00f6heren Molekularmasse von Polymer-Verbindungen. Die freien Radikale, die durch den thermisch-oxidativen Abbau des Viskosit\u00e4tsindexverbesserers entstehen, beschleunigen auch die Oxidation des Grund\u00f6ls, wodurch die Viskosit\u00e4t des Mehrbereichsschmierstoffs zun\u00e4chst abnimmt und dann dramatisch ansteigt.
\nDie wichtigsten Methoden zur Bewertung der thermo-oxidativen Stabilit\u00e4t von Viskosit\u00e4tsindexverbesserern sind die Kurbelgeh\u00e4usesimulationsmethode, die Rotationssauerstoffbombenmethode und die L-38-Einzelzylindermethode.<\/p>\n

Eigenschaften und Anwendungen von verschiedenen Viskosit\u00e4tsindexverbesserern<\/strong><\/h2>\n

Ein Vergleich des Verdickungsverm\u00f6gens, der Leistung bei niedrigen Temperaturen, der Scherstabilit\u00e4t und der thermo-oxidativen Stabilit\u00e4t von h\u00e4ufig verwendeten Viskosit\u00e4tsindexverbesserern wie Polyisobutylen (PIB), Polymethylmethacrylat (PMA), Ethylen-Propylen-Copolymer (OCP) und hydriertem Styrol-Dienophthalat (HSD) ist in Tabelle 1 dargestellt.<\/p>\n

Aus dem Vergleich in Tabelle 1 geht hervor, dass der Viskosit\u00e4tsindexverbesserer Polyisobutylen (PIB) eine gute Scherstabilit\u00e4t und thermo-oxidative Stabilit\u00e4t aufweist, aber seine Verdickungsf\u00e4higkeit und sein Tieftemperaturverhalten sind schlecht, und er eignet sich nicht zum Mischen von Mehrbereichs-Verbrennungsmotoren\u00f6len mit einer gro\u00dfen Spanne und niedrigem Viskosit\u00e4tsniveau, Es wird im Allgemeinen zum Mischen von Mehrbereichs-Getriebe\u00f6len, Hydraulik\u00f6len, Isolier\u00f6len und Metallbearbeitungs\u00f6len verwendet, und das niedermolekulare PIB wird haupts\u00e4chlich zum Mischen von Zweitakt-Motoren\u00f6len verwendet Das niedermolekulare PIB wird haupts\u00e4chlich zum Mischen von Zweitakt-Motoren\u00f6len verwendet.
\nPolymethacrylat (PMA)-Viskosit\u00e4tsindexverbesserer haben eine ausgezeichnete Leistung bei niedrigen Temperaturen und thermo-oxidative Stabilit\u00e4t sowie eine gute Scherstabilit\u00e4t (insbesondere die neuen kammf\u00f6rmigen PMA-Viskosit\u00e4tsindexverbesserer k\u00f6nnen einen ausgezeichneten SSI-Wert von weniger als 5% erreichen), aber ihre Verdickungsf\u00e4higkeit ist schlecht, und sie m\u00fcssen in gr\u00f6\u00dferen Mengen hinzugef\u00fcgt werden, um den gleichen Viskosit\u00e4tswert zu erreichen, was zu einer gr\u00f6\u00dferen Auswirkung auf die Sauberkeit des Schmiermittels f\u00fchrt. Die Kosten f\u00fcr Polymethacrylat (PMA) als Viskosit\u00e4tsindexverbesserer sind h\u00f6her, so dass es meist bei der Formulierung von hochwertigen Schmierstoffen verwendet wird, z. B. bei niedrigviskosem Mehrbereichs-Benzinmotoren\u00f6l, Automatikgetriebe\u00f6l, Ultra-Tieftemperatur-Hydraulik\u00f6l usw., und es ist nicht geeignet, allein bei der Formulierung von Mehrbereichs-Dieselmotoren\u00f6len verwendet zu werden, die sehr hohe Anforderungen an die Sauberkeit haben.
\nEthylen-Propylen-Copolymer (OCP) Viskosit\u00e4tsindex-Verbesserer hat eine gute Gesamtleistung, und seine Rohstoffe sind reichlich vorhanden und leicht zu erhalten, der Produktionsprozess ist einfach, so dass der Preis hat auch einen gro\u00dfen Vorteil. Der Viskosit\u00e4tsindexverbesserer aus Ethylen-Propylen-Copolymer (OCP) hat eine gute Gesamtleistung und ein hervorragendes Preis-\/Leistungsverh\u00e4ltnis und ist zum meistverwendeten Viskosit\u00e4tsindexverbesserer geworden, und sein Verkaufsvolumen macht mehr als 60% aller Viskosit\u00e4tsindexverbesserer aus. OCP-Viskosit\u00e4tsindexverbesserer werden haupts\u00e4chlich in Mehrbereichsmotoren\u00f6len verwendet und eignen sich besonders f\u00fcr die Mischung von Dieselmotoren\u00f6len. Aufgrund seiner allgemeinen Leistung bei niedrigen Temperaturen muss es jedoch in Kombination mit esterartigen Depressionsmitteln verwendet werden, wenn Mehrbereichs\u00f6le mit niedriger Viskosit\u00e4t gemischt werden.
\nHydriertes Styrol-Dien-Copolymer (HSD) als Viskosit\u00e4tsindexverbesserer hat eine spezielle Stern- oder Blockstruktur und eine enge Molekularmassenverteilung, so dass die Verdickungsf\u00e4higkeit und die Scherstabilit\u00e4t ausgewogener sind und es gleichzeitig eine hohe Verdickungsf\u00e4higkeit und eine ausgezeichnete Scherstabilit\u00e4t aufweist. Hydrierte Styrol-Dien-Copolymere (HSD) als Viskosit\u00e4tsindexverbesserer haben auch eine hervorragende Leistung bei niedrigen Temperaturen und sind besonders geeignet f\u00fcr die Mischung von hochwertigen Mehrbereichs-Benzinmotoren\u00f6len und k\u00f6nnen auch f\u00fcr die Mischung von Mehrbereichs-Dieselmotoren\u00f6len verwendet werden.
\nSchlussfolgerung
\nDerzeit haben die g\u00e4ngigen Viskosit\u00e4tsindexverbesserer Polyisobutylen (PIB), Polymethacrylat (PMA), Ethylen-Propylen-Copolymer (OCP) und hydriertes Styrol-Dien-Copolymer (HSD) jeweils einzigartige Leistungsmerkmale und sind dementsprechend f\u00fcr verschiedene Mehrbereichsschmierstoffe geeignet. Mit den kontinuierlichen Fortschritten in der Motorentechnologie, den immer strenger werdenden Vorschriften f\u00fcr Umweltemissionen und Kraftstoffeinsparungen, durch die die Mehrbereichs-Motoren\u00f6le st\u00e4ndig verbessert und ersetzt werden, sind auch die Anforderungen an die Leistung von Mehrbereichs-Motoren\u00f6ladditiven h\u00f6her geworden. Der Viskosit\u00e4tsindexverbesserer, ein sehr wichtiger Zusatzstoff, bewegt sich in Richtung der Entwicklung neuer Viskosit\u00e4tsindexverbesserer mit hervorragender Gesamtleistung und der Anwendung der Molekulardesigntechnologie zur Synthese multifunktionaler Viskosit\u00e4tsindexverbesserer auf der Grundlage der bestehenden Viskosit\u00e4tsindexverbesserer.<\/p>\n

Wie wirken sich Viskosit\u00e4tsindexverbesserer auf den Kraftstoffverbrauch von Benzinmotoren\u00f6l aus?<\/strong><\/h2>\n

Um den Kraftstoffverbrauch zu senken und den Kraftstoffverbrauch zu senken, ist neben der Verbesserung der Motorkonstruktion auch die Verbesserung des Schmierzustands zwischen den Reibungsteilen des Motors ein wirksames Mittel. Im Allgemeinen befinden sich die Lagerteile w\u00e4hrend des Motorbetriebs haupts\u00e4chlich im Zustand der elastischen Fl\u00fcssigkeitsschmierung, w\u00e4hrend die Teile des Ventilsystems, des Kolbens und der Zylinderlaufbuchse haupts\u00e4chlich im Zustand der Grenzschmierung und der Mischschmierung sind. Im Zustand der Fl\u00fcssigkeitsschmierung kann die Wahl eines niedrigviskosen Benzinmotor\u00f6ls den Reibungsverlust verringern; im Zustand der Grenzschmierung ist die Zugabe von Reibungsverbesserern zum Motor\u00f6l eine effektivere Methode zur Verringerung des Reibungsverlustes. F\u00fcr den Zustand der Mischschmierung muss die Optimierung der Viskosit\u00e4ts- und Reibungseigenschaften des Benzinmotor\u00f6ls in Betracht gezogen werden.
\nUm den Kraftstoffverbrauch von Personenkraftwagen zu verbessern, ist es notwendig, die Auswirkungen von Benzinmotor\u00f6lkomponenten auf den Kraftstoffverbrauch zu untersuchen. Als Additiv, das die Viskosit\u00e4ts-Temperatur-Eigenschaften von Schmier\u00f6len verbessern kann, wurden Viskosit\u00e4tsindexverbesserer in Motor\u00f6len weithin verwendet.
\nH\u00e4ufig verwendete Viskosit\u00e4tsindexverbesserer sind hydriertes Styrol-Dien-Copolymer (HSD), Olefin-Copolymer (OCP), Polymethacrylat (PMA), hydriertes Styrol-Isopren-Copolymer (SDC) und Polyisobutylen (PIB) usw. Die umfassende Leistung von OCP und HSD ist besser, aber HSD hat eine bessere Scherfestigkeit als OCP, das h\u00e4ufiger in hochwertigem Benzinmotoren\u00f6l verwendet wird. PMA wird ebenfalls h\u00e4ufig in Hochleistungs-Benzinmotoren\u00f6len verwendet, da es die Eigenschaften hat, die Tieftemperaturleistung und den Viskosit\u00e4tsindex von Benzinmotoren\u00f6l zu verbessern. Es wurde berichtet, dass das mit PMA formulierte Benzinmotoren\u00f6l bei hohen Temperaturen und niedrigen Drehzahlen einen Grenz\u00f6lfilm auf der Metalloberfl\u00e4che bilden kann, der die Reibung erheblich reduziert und den Kraftstoffverbrauch von Benzinmotoren\u00f6l verbessert.
\nEin HSD-Viskosit\u00e4tsindexverbesserer und drei PMA-Viskosit\u00e4tsindexverbesserer (bezeichnet als PMA1-Viskosit\u00e4tsindexverbesserer, PMA2-Viskosit\u00e4tsindexverbesserer bzw. PMA3-Viskosit\u00e4tsindexverbesserer) wurden ausgew\u00e4hlt, um vier 0W-20-Viskosit\u00e4tsklassen von Benzinmotoren\u00f6l zu formulieren. Mit Hilfe des Hochfrequenz-Hubkolbenger\u00e4ts (HFRR) und des Motorpr\u00fcfstands wurden die Auswirkungen dieser vier Viskosit\u00e4tsindexverbesserer auf den Kraftstoffverbrauch von Benzinmotoren vergleichend untersucht.
\n1 Pr\u00fcfger\u00e4te
\n1.1 Hochfrequenz-Hubschrauberanlage
\nDer HFRR ist ein mikroprozessorgesteuertes Kolbenverschlei\u00dfpr\u00fcfsystem zur Pr\u00fcfung der Reibungs- und Verschlei\u00dfeigenschaften von Benzinmotoren\u00f6len, mit dem die Reibung der Hin- und Herbewegung von Zylinderlaufbuchse, Kolben (Ring) und anderen Komponenten simuliert und die Schmierwirkung von Benzinmotoren\u00f6len durch Vergleich der Pr\u00fcfparameter (Reibungsfaktor, Verschlei\u00dfpunktdurchmesser) untersucht werden kann.
\n1.2 Motorgestell
\nEin 1,2-Liter-Motor mit Turbolader und Direkteinspritzung, der von einem Automobilhersteller hergestellt wird, ist \u00fcber einen Drehmomentmessflansch mit einem Leistungspr\u00fcfstand verbunden, und das Reibungsdrehmoment unter verschiedenen Betriebsbedingungen wird durch R\u00fcckw\u00e4rtsfahren des Motors mit einem Elektromotor im nicht gez\u00fcndeten Zustand gepr\u00fcft. Der Motorst\u00e4nder ist in Abb. 1 dargestellt.<\/p>\n

2 Testmuster
\nEin HSD-Viskosit\u00e4tsindexverbesserer und drei PMA-Viskosit\u00e4tsindexverbesserer (bezeichnet als PMA1-Viskosit\u00e4tsindexverbesserer, PMA2-Viskosit\u00e4tsindexverbesserer und PMA3-Viskosit\u00e4tsindexverbesserer) wurden als Testproben ausgew\u00e4hlt, und einige der typischen physikalischen und chemischen Eigenschaften dieser vier Viskosit\u00e4tsindexverbesserer sind in Tabelle 1 aufgef\u00fchrt.<\/p>\n

Vier Benzinmotor\u00f6lproben wurden unter Verwendung desselben Grund\u00f6ls (API \u2162-Grund\u00f6l der gleichen Charge) und des Hauptmittels bei unver\u00e4nderter Dosierung hergestellt. Diesen vier Benzinmotor\u00f6lproben wurden HSD-Viskosit\u00e4tsindexverbesserer, PMA1-Viskosit\u00e4tsindexverbesserer, PMA2-Viskosit\u00e4tsindexverbesserer und PMA3-Viskosit\u00e4tsindexverbesserer hinzugef\u00fcgt, um nacheinander HSD-Benzinmotor\u00f6l, PMA1-Benzinmotor\u00f6l, PMA2-Benzinmotor\u00f6l und PMA3-Benzinmotor\u00f6l zu erhalten. Die Viskosit\u00e4tsindexverbesserer sollten in Mengen zugesetzt werden, die so nahe wie m\u00f6glich an der Hochtemperatur- und Hochscherviskosit\u00e4t (150\u00b0C, 106 s-1 ) des Benzinmotoren\u00f6ls liegen, die nahe an der 0W-20-Viskosit\u00e4tsklasse von 2,60 mPa-s liegt, um einen besseren Kraftstoffverbrauch zu erzielen.2 Typische physikalisch-chemische Daten der HSD-Benzinmotoren\u00f6le, der PMA1-Benzinmotoren\u00f6le, der PMA2-Benzinmotoren\u00f6le und der PMA3-Benzinmotoren\u00f6le sind in Tabelle 2 dargestellt.<\/p>\n

3 Ergebnisse und Diskussion
\n3.1 Hochfrequenz-Hubkolben-Simulationstest
\nDie Simulations-Testbedingungen des Hochfrequenz-Hubtests (HFRR) sind wie folgt: Hub 1 mm, Frequenz 40 Hz, Last 3,92 N, Temperaturen 80 \u2103 und 110 \u2103 und 15 min bei jedem Temperaturpunkt; das Material der HFRR-Reibkugel ist AISI E-52100 Stahl, Rockwell-H\u00e4rte 58-66, und das Material der Reibscheibe ist AISI E-52100 Stahl. Der Reibungsfaktor und der Fleckendurchmesser von HSD-Benzinmotor\u00f6l, PMA1-Benzinmotor\u00f6l, PMA2-Benzinmotor\u00f6l und PMA3-Benzinmotor\u00f6l wurden durch den HFRR-Simulationstest untersucht und die Ergebnisse sind in Tabelle 3 dargestellt.<\/p>\n

Die Ergebnisse sind in Tabelle 3 dargestellt. Aus der Untersuchung von Tabelle 3 geht hervor, dass PMA1-Benzinmotor\u00f6l bei der Verringerung des Reibungsfaktors besser abschneidet, was darauf hindeutet, dass PMA1-Benzinmotor\u00f6l eine bessere Reibungsminderung und Schmierleistung aufweist. Dies liegt daran, dass der Scherstabilit\u00e4tsindex (SSI) von PMA1 kleiner ist (siehe Tabelle 1), die Scherstabilit\u00e4t besser ist und die kinematische Viskosit\u00e4t von 100 \u2103 relativ niedrig ist (siehe Tabelle 2). Dies deutet darauf hin, dass Ottomotor\u00f6le mit guter Scherstabilit\u00e4t und niedriger kinematischer Viskosit\u00e4t bei 100 \u2103 den Reibungsfaktor eher verringern. Unter dem Aspekt des Verschlei\u00dfpunktdurchmessers ist der Verschlei\u00df von PMA2-Benzinmotor\u00f6l gering und der Verschlei\u00df von PMA3-Benzinmotor\u00f6l hoch, was darauf hindeutet, dass je gr\u00f6\u00dfer die kinematische Viskosit\u00e4t von 100 \u2103 des Benzinmotor\u00f6ls ist (siehe Tabelle 2), desto mehr hilft es, den Verschlei\u00df der Reibungsteile zu reduzieren.
\n3.2 R\u00fcckw\u00e4rtswiderstandstest des Motors
\nDas Reibungsmoment von HSD-Benzinmotoren\u00f6l, PMA1-Benzinmotoren\u00f6l, PMA2-Benzinmotoren\u00f6l und PMA3-Benzinmotoren\u00f6l wurde auf dem Energiesparpr\u00fcfstand in einem R\u00fcckw\u00e4rtsschleppversuch untersucht, um die tats\u00e4chliche Kraftstoffeinsparung von Benzinmotoren\u00f6len zu testen, die mit verschiedenen Viskosit\u00e4tsindexverbesserern formuliert wurden.
\nW\u00e4hrend des Tests wurde das Reibungsdrehmoment des Referenz\u00f6ls (als Vorreibungsdrehmoment bezeichnet) bei einer bestimmten Temperatur und Drehzahl gemessen. Anschlie\u00dfend wurden die Test\u00f6le (d. h. HSD, PMA1, PMA2 und PMA3) gesp\u00fclt und das Reibungsdrehmoment der Test\u00f6le unter denselben Bedingungen gemessen. Das Reibungsdrehmoment des Referenz\u00f6ls wird mit dem Reibungsdrehmoment des Test\u00f6ls verglichen, indem der Durchschnitt des Reibungsdrehmoments des Referenz\u00f6ls und des Reibungsdrehmoments des Test\u00f6ls gebildet wird, um die Drehmomentdifferenz zwischen den beiden zu berechnen (Drehmomentdifferenz = durchschnittliches Reibungsdrehmoment des Referenz\u00f6ls - Reibungsdrehmoment des Test\u00f6ls). Schlie\u00dflich wird der Kraftstoffverbrauch des \u00d6ls, dem verschiedene Viskosit\u00e4tsindexmodifikatoren beigemischt sind, mit Hilfe der NEFZ (Neuer Europ\u00e4ischer Fahrzyklus)-Simulationszyklus-Testsoftware berechnet. Schlie\u00dflich wurde der Kraftstoffverbrauch von HSD-, PMA1-, PMA2- und PMA3-Benzinmotoren\u00f6len, die mit verschiedenen Viskosit\u00e4tsindexverbesserern formuliert wurden, mit Hilfe der NEFZ (Neuer Europ\u00e4ischer Fahrzyklus)-Simulationssoftware f\u00fcr den Kraftstoffverbrauch berechnet.
\nAuf der Grundlage der ungef\u00e4hren Leistungsdichteverteilung des NEFZ-Zyklustests wurden die Betriebsbedingungen des NEFZ-Zyklustests festgelegt, d. h. \u00d6ltemperaturen von 35 \u00b0C, 50 \u00b0C, 80 \u00b0C und 110 \u00b0C, Motordrehzahlen von 1100 U\/min, 1450 U\/min, 2000 U\/min, 2500 U\/min, 3000 U\/min, 3500 U\/min, 4000 U\/min und 4500 U\/min sowie der Kraftstoffverbrauch von PMA3-Benzinmotor\u00f6l. Die Motordrehzahlen betrugen 1100 U\/min, 1450 U\/min, 2000 U\/min, 2500 U\/min, 3000 U\/min, 3500 U\/min, 4000 U\/min bzw. 4500 U\/min, und das Referenz\u00f6l war ein Benzinmotor\u00f6l der Viskosit\u00e4tsklasse 0W-30.
\nDas Drehmoment von HSD-Ottomotor\u00f6l, PMA1-Ottomotor\u00f6l, PMA2-Ottomotor\u00f6l und PMA3-Ottomotor\u00f6l wurde getestet, und die Drehmomentdifferenz zwischen dem Referenz\u00f6l und dem Test\u00f6l wurde bei verschiedenen Temperaturen und Motordrehzahlen berechnet, wie in Abb. 2 bis Abb. 5 dargestellt.<\/p>\n

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A practical sourcing checklist for general industrial chemicals<\/h2>\n

General chemical decisions usually become clearer when teams move from theory to application fit: what the material needs to do, how pure it needs to be, how it behaves in the real process, and what downstream constraints it must satisfy.<\/p>\n